Además, el ferrocarril debió recorrer un ambiente árido en el que se desarrolla una somera formación vegetal de estepa[3].
[4] El ramal al haber operado en los últimos años de vida del FCCH dejó pocos registros.
No obstante, durante su corta existencia posibilitó que el FCCH se revitalizara con cargas y movimientos de pasajeros significativos hasta su cierre.
Otro de 1958 describe al ramal como un desvío particular para Dirección Nacional Agua y Energía Eléctrica (ENDE).
El equipaje que no sea bulto de mano, deberá ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.
Hoy quedan rastros del sistema que uso una trocha ancha en la zona conocida como la escalera y una máquina está exhibida en la estación Trelew.
[8] Inclusive, no figuró en la seguidilla que tuvieron los itinerarios de 1945, 1946 y 1948 pese a haber estado concluido en 1945.