Ramal del Puerto de Aveiro

Este ramal conecta la Plataforma Multimodal de Cacia, en el km 276,400 de la Línea del Norte, a un eje distribuidor junto al Puerto con conexiones a los terminales portuarios.

permitiendo transportar productos desde el Municipio de Águeda, en ese entonces denominado Concelho do Vouga, hacia el puerto del que el embarcadero es parte.

[7]​ Por otro lado, la Administración del Puerto y la Cámara Municipal de Ílhavo defendieron el proyecto, temiendo que la discusión imposibilitase la candidatura del ramal a los fondos comunitarios.

El punto considerado más sensible, en términos ambientales, fue el paso sobre el Canal das Pirámides.

Esta modificación fue rechazada por Luís Filipe Pardal debido a la necesidad de llevar a cabo nuevos estudios y licencias ambientales, algo que no sería productivo debido a que los planos que ya estaban realizados para el trazado, eran los más adecuados.

[1]​ Previendo que el tráfico ferroviario podía ser iniciado inmediatamente tras el término de la construcción del Ramal.

[1]​ El ministro de las Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Mário Lino, pronosticó, en una visita a la obra, que este proyecto estaría concluido para el final del año.

[1]​ En noviembre de 2009, José Luís Cacho afirmó que la construcción del Ramal estaría terminada en diciembre de ese año, iniciándose la explotación ferroviaria en enero de 2010, asegurando, igualmente, que el proyecto estaría dentro del presupuesto previsto, sin que se previeran modificaciones del mismo.

[6]​ La explotación comercial del Ramal se inició en la primera semana de marzo, a modo de pruebas donde no se experimentó ningún problema en las operaciones, encontrándose la vía también calibrada.

[33]​ Según la REFER, este proyecto tiene una importancia local, regional y nacional en términos de transporte de mercancías, y aumentó la competitividad del área portuaria; por su parte, José Luís Cacho afirma que el ramal ferroviario será el motor del desarrollo del puerto durante varios años,[1]​ trayendo nuevas cargas y aumentando su área de influencia, como a la comunidad autónoma de Castela y Leão.

Se espera, igualmente, que se inicien o refuercen los movimientos de productos agro-alimentarios, carga en contenedores, y de contenidos líquidos y sólidos.

[24]​ La construcción del Ramal cortó varias carreteras, utilizadas por trabajadores de empresas situadas en la Terminal Sur del área portuaria, por lo que un acceso alternativo se encuentra en construcción.

No obstante, los usuarios critican el hecho de que este acceso fuerza al transporte de carretera a recorrer una distancia más larga, y proponen una vía inferior, que está siendo proyectada para peatones, que pueda ser adaptada para el uso de vehículos.

[36]​ Existen igualmente, varias críticas a la ubicación e impacto visual de este proyecto.