De Havilland DH.114 Heron
Se construyeron 149 aparatos, y fueron la base para varias conversiones como el Turbo Skyliner, el ST-27 o el DH.114-TAW.
Como desarrollo posterior, la empresa agrandó básicamente el Dove: se alargó el fuselaje para dar cabida a más pasajeros o carga, y se aumentó la envergadura para dar cabida a dos motores más.
El Heron era de construcción totalmente metálica y se ideó como un diseño convencional; el avión resultante podía utilizar muchas de las piezas diseñadas originalmente para el Dove, simplificando así la logística para las aerolíneas que utilizaban ambos modelos.
En comparación, las modificaciones posteriores o los aviones reconstruidos tenían hasta un 50 % más de potencia (en el caso del Saunders ST-27).
NAC resolvió esto reemplazando los largueros de aluminio por largueros de acero más pesados, reduciendo el rendimiento del Heron Series 1A (reclasificado como 1B) a niveles antieconómicos para los servicios que se les exigía en Nueva Zelanda.
En una época en la que los aviones de pasajeros más pequeños todavía eran raros en regiones aisladas y remotas, el DH.114 podía proporcionar un servicio fiable y cómodo con asientos para 17 pasajeros, en asientos individuales a cada lado del pasillo.
El equipaje se almacenaba en un compartimento trasero con un área adicional más pequeña en el morro.
[4] Prinair también alargó considerablemente el Heron 2 N574PR para permitir el transporte de pasajeros adicionales.
