Era un biplano con elevador delantero y plano de cola montado en la parte trasera, impulsado por un par de hélices propulsoras, movidas por cadena por un único motor montado en el centro, pero se diferenciaba en varios aspectos importantes.
Mientras se reparaba, se entregó e instaló el motor Green, pero el intento de ganar el premio del Daily Mail se retrasó por el mal tiempo y no tuvo lugar hasta el 30 de octubre, cuando Moore-Brabazon logró rodear un poste marcador colocado a media milla desde el punto de despegue y volvió para aterrizar junto a la rampa de lanzamiento.
El 7 de enero voló los 7,24 km desde Shellbeach hasta el nuevo campo de vuelos del Royal Aero Club en Eastchurch, momento en el que se había instalado una cola revisada que constaba de superficies alargadas fijas horizontales y verticales sostenidas por cuatro brazos, para mejorar la estabilidad.
La siguiente intención de Moore-Brabazon fue intentar ganar la Copa Michelin del Imperio Británico, y el 1 de marzo realizó un vuelo que cubrió 31 km en 31 minutos, pero se vio obligado a aterrizar tras romperse el cigüeñal.
[2] Aunque se le instaló un nuevo motor, el avión debía exhibirse en la Aero Exhibition en Olimpia y, por lo tanto, no volvió a volar hasta el 25 de marzo, momento en el que era obvio que nadie más era capaz de mejorar su vuelo, y el premio le fue concedido formalmente.