Solaris Bus & Coach
En 1995, esta empresa ganó una licitación para la entrega de setenta y dos autobuses urbanos para Poznan.
En ese entonces, la empresa ya estaba utilizando un software que le permitía acortar el tiempo necesario para diseñar y construir un prototipo de un nuevo modelo.
Por ello, el 1 de septiembre de 2001, la empresa Neoplan Polska se transformó en una sociedad limitada (en polaco: Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością), y su nombre se cambió a Solaris Bus & Coach Sp.
El 1 de julio de 2005, la empresa se transformó en Sociedad Anónima (en polaco: Spółka akcyjna) Solaris Bus & Coach S.A..[2][4] Años después, Solange Olszewska señaló: «Mi esposo y yo buscábamos un nombre que evocara connotaciones positivas en todos los idiomas, que fuera fácil de pronunciar y que estuviera relacionado con el futuro.
La nueva serie de autobuses urbanos se caracterizó por un diseño moderno y soluciones técnicas innovadoras (por ejemplo, la línea asimétrica del parabrisas delantero mejora el campo de visión del conductor).
Los autobuses Solaris Urbino de primera generación también llegaron a Eslovaquia, Letonia y Alemania.
El fabricante introdujo pequeñas modificaciones en comparación con la predecesora, por lo que la segunda generación fue una transición entre la primera y la tercera edición de Urbino.
El Solaris Urbino participó en el concurso Bus & Coach of the Year 2005, donde quedó segundo por detrás del MAN Lion's City.
El primer modelo de este tipo se vendió en 2013 a un operador en Braunschweig, Alemania.
Esta vez, el fabricante introdujo más modificaciones en el diseño en comparación con los modelos anteriores.
En el concurso, el autobús Solaris se enfrentó a tres competidores: el Mercedes-Benz Citaro C2 NGT, el Van Hool Exqui.City 18, el Irizari2e y el Ebusco 2.01.
[2][4] Solaris suministra buses completos, es decir, no utiliza chasis de otros fabricantes.
El grupo está formado por: Akademia Górniczo-Hutnicza (Universidad de Ciencia y Tecnología), Politechnika Poznańska (Escuela Universitaria Politécnica de Poznan), Politechnika Warszawska (Varsovia), EC Grupa, Ekoenergetyka Polska, Impact Clean Power Technology, Medcom, Instytut Napęw i Maszyn Elektrycznych KOMEL y SKB Drive.
El diseño de estos autocares fue elaborado por la empresa IFS Designatelier con sede en Berlín.
En 2003, el Solaris Vacanza ocupó el segundo lugar (ex aequo con el Volvo 9700) en el concurso Coach of the Year 2004, justo detrás de las marcas MAN Lion's Star y Scania-Irizar PB, que se llevaron el primer lugar ex aequo.
En 2018, Solaris presentó el primer vehículo especial totalmente eléctrico para donación de sangre, basado en el modelo Urbino 8.9 LE.
Fue creado en agosto de 2007 y luego se sometió a pruebas en Lublin.
La empresa TLT Tychy también está autorizada para ensamblar y obtener la aprobación de tipo para el modelo Trollino.
En Polonia, el Trollino se puede encontrar en las calles de Gdynia, Tychy y Lublin.
En 2006 estas empresas ganaron un concurso para el suministro de veinticuatro tranvías del tipo Bombardier NGT6/2 para Cracovia y tres para Gdansk.
El vehículo más largo de la familia (37 630 mm) se llamó Tramino XL.
La empresa introdujo el característico logotipo que se asemeja a la letra S. En 2012 la empresa lanzó una versión revisada del símbolo haciéndolo más atrevido y cambiando el relleno interior de la letra S. Además, el nombre estilizado Solaris, en línea con el diseño de 2001, se coloca debajo del símbolo gráfico.
[15] En 2005, Solaris presentó su primer eslogan publicitario: «Poder del entusiasmo» (inicialmente en inglés Power of Enthusiasm).
Estuvo en uso hasta 2017, cuando la empresa lo reemplazó con el lema «Wspólny kierunek» (dirección común en polaco ).
En el caso de la primera y segunda generación y para algunos vehículos de tercera generación, el logotipo incluía la palabra "piso bajo" escrita en el idioma del país en cuestión (por ejemplo, "Niederflur" para Alemania o "niskopodłogowy" para Polonia).
Los autobuses Solaris más lejanos que se han aventurado desde Bolechowo hasta ahora es a la isla Reunión en el Océano Índico.
En 2014, la compañía comenzó a expandir la fábrica, agregando espacio adicional de producción y oficinas.
Esta instalación en particular se dedica únicamente a la producción de tranvías Tramino.
Al igual que la planta de Środa Wielkopolska, esta instalación se construyó para gestionar los pedidos realizados por MPK Poznań.
Las entregas estuvieron extendidas sobre un periodo de dos años —97 autobuses fueron suministrados en 2017 y otros 111 en 2018—.
