Túnel de Woodhead
El primer túnel, Woodhead 1, fue construido por el Ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Mánchester, iniciándose las obras en 1837.
Son propiedad de National Grid, que usó Woodhead 1 y 2 para transportar cables eléctricos y, en 2008, instaló cables de manera controvertida en Woodhead 3, lo que crearía dificultades para restablecer los servicios ferroviarios.
Había estudiado la ruta entre Sheffield y Mánchester, reconociendo la necesidad del túnel de Woodhead.
Su decisión de utilizar sus propios recursos para comprar acciones bajo el supuesto entendimiento de que no tendría que pagar el precio total generó una discusión al respecto, y renunció a su cargo en 1838.
Locke supervisó la construcción y dispuso medidas para prever numerosas contingencias.
La construcción del túnel había costado aproximadamente 200.000 libras (actualmente unos 21.1 millones de £).
[3] La segunda perforación, también conocida como túnel norte, fue realizada por el Ferrocarril de Mánchester, Sheffield y Lincolnshire.
Más adelante ese mismo año se pudo completar Woodhead 2.
[5] Los túneles adquirieron una reputación negativa, y se afirmaba que constituían un entorno operativo deficiente y eran difíciles de mantener, en parte debido al elevado nivel del tráfico ferroviario.
[1] La nueva perforación está separada del túnel más cercano 21,4 metros (23,4 yd).
Esta proximidad resultó ventajosa, ya que facilitó la colocación de las vías.
Solo se construyó una pequeña sección de la autopista M67, dentro del Gran Mánchester, y Woodhead 3 nunca fue utilizado por el tráfico rodado.
Los grupos de protesta abogaron por que se reservase para facilitar dicha reapertura.
[13] Por su parte, en 2006 'Translink' propuso la reapertura del túnel como vía para el transporte ferroviario de mercancías.
National Grid propuso instalar nuevos cables en Woodhead 3, lo que impedirían su recuperación para el tráfico ferroviario.
Los túneles más antiguos no son aptos para el paso de trenes debido a su mal estado.
[3] En julio de 2007, el Parque Nacional del Distrito de los Picos expresó su preocupación por los planes para colocar cables en Woodhead 3, y observó que ya no se podría utilizar para el tráfico ferroviario.
Por esta época, se estableció un grupo de campaña, originalmente llamado "Save the Woodhead Tunnel"; se le cambió el nombre a "Re-open the Woodhead Tunnel" al año siguiente.
[23] En 2012, la compañía Balfour Beatty instaló nuevos cables eléctricos a través del túnel que se colocaron individualmente en conductos aislados con hormigón y arena a la salida del túnel para la conexión con la primera torre eléctrica.
Se eliminó la antigua estructura de acero galvanizado sobre el río Etherow.
En el extremo oeste, los antiguos andenes de hormigón y asfalto aún se mantienen en pie.
