Túpolev ANT-35

[2]​[5]​ La cabina del ANT-35, con una altura interior de solo 1,68 m, y aún más reducida por el paso de los largueros del ala, era muy estrecha, y el segundo prototipo, designado ANT-35bis, tenía la altura del fuselaje incrementada en 15 cm, mejorando mucho el espacio para los pasajeros, mientras que estaba equipado con dos motores Wright Cyclone G2 de 750 kW (1000 hp).

[3]​[6]​ El ANT-35bis fue completado en junio de 1937, y el modelo fue puesto en producción en la Factoría N.º 22 en Moscú, siendo propulsados los aviones de producción por Cyclone o por el derivado soviético bajo licencia, el Shvetsov M-62IR, y comenzando las entregas en 1938.

En 1939, las fábricas soviéticas comenzaron a fabricar bajo licencia el avión comercial Douglas DC-3, que usaba los mismos motores, pero que podía llevar el doble de pasajeros a una distancia mayor, por lo que la producción del ANT-35bis se detuvo ese año, completándose solo nueve aviones (más los dos prototipos).

[7]​[4]​ El primer prototipo entró en servicio con Aeroflot en julio de 1937, sirviendo en la ruta Moscú-Estocolmo, y al que se le unió el segundo prototipo, en cuanto acabó las pruebas,[7]​ ya en otras rutas internacionales, incluyendo servicios entre Moscú y Praga.

[8]​ Los últimos PS-35 se unieron al departamento ucraniano de Aeroflot en 1939, operando vuelos desde Kiev a Moscú y Odesa.