Tesla Semi
Se presentaron dos prototipos en noviembre de 2017 y estaban previstas las primeras entregas en 2020.
[3][4] Bastantes analistas mostraron gran escepticismo sobre la posibilidad de que llegara a producirse.
Para su desarrollo usaron toda la experiencia de Tesla en motores eléctricos, baterías, inversores, software integrado y crearon una nueva arquitectura eléctrica de 1000 V para permitir cargas muy rápidas.
Musk afirmó que Tesla había estado probando el Semi para sus transportes entre Sparks (Nevada), Tahoe City y Fremont (California).
Subió el puerto de Donner Pass con una pendiente del 6% adelantando a todos los camiones.
Musk anunció que la arquitectura eléctrica de 1000 V también se usaría en el Cybertruck.
Musk entregó dos tarjetas llave a los directivos de PepsiCo que habían reservado varios Semi en 2017.
[32] Musk terminó diciendo que había sido un largo viaje de cinco años, pero que el Semi iba a revolucionar las carreteras y iba a hacer del mundo un lugar mejor de una forma muy significativa.
Un sistema automático los conecta sin intervención del chofer cuando son necesarios por un requerimiento de potencia o par motor.
Puede mantener la velocidad máxima de la vía para camiones completamente cargado incluso en las pendientes.
En 2022 en Estados Unidos los camiones clase 8 eléctricos podían llevar una carga que sumada al peso de la cabeza tractora y el remolque fuera inferior a 82 000 libras (37 195 kg).
[38] En 2022 en Estados Unidos los camiones clase 8 eléctricos podían llevar una carga que sumada al peso de la cabeza tractora y el remolque fuera inferior a 82 000 libras (37 195 kg).
Como partió con el 97% y llegó con el 4%,[32] la autonomía teórica del 100% alcanzaría para recorrer 864 km (537 millas) en esas mismas condiciones.
Tesla publicó un video con todo el viaje entre Fremont y San Diego en modo acelerado «timelapse».
[39][8] En septiembre de 2023, la organización independiente North American Council for Freight Efficiency (NACFE) realizó un estudio comparativo de camiones eleçtricos en lo que llamó Run for Less challenge (desafío para circular por menos coste).
Sin embargo, en las primeras entregas del Semi en 2022 no se mencionó el Autopilot, la conducción autónoma ni el convoy de camiones.
El hardware para el Autopilot es similar al que Tesla instala de serie en sus automóviles.
TuSimple operaba en unas pocas rutas mapeadas en alta definición entre terminales de carga especialmente acondicionados.
Su tecnología se basaba en LIDAR, radar, cámaras y mapas en alta definición.
[46] En 2019 Torc Robotics se convirtió en una subsidiaria independiente de Daimler Truck AG.
Su tecnología se basaba en LIDAR, radar, cámaras y mapas en alta definición.
En diciembre de 2022 realizaba trayectos autónomos en unas pocas carreteras mapeadas en alta definición en Virginia, Nuevo México, Texas y Arizona.
[47] A diferencia del resto, Tesla Autopilot FSD era una aproximación más general y universal a la conducción autónoma porque se basaba en visión por cámaras y no dependía de mapas en alta definición que había que actualizar en una frecuencia de pocos meses.
Tesla calculaba que tendría un ahorro en combustible de US$200 000 en los primeros tres años del vehículo.
Tesla instaló cuatro supercargadores de 750 kW (1020 CV; 1006 HP) en Sacramento (California).
En esa fecha, Tesla estaba produciendo unos cinco camiones Semi a la semana en la planta de Giga 1 en Nevada.
[6] El análisis indicaba que un camión tráiler sería posible para corta o media distancia, pero no para larga distancia, dado que el peso de las baterías restaría el peso de la carga permitida por la ley en Estados Unidos.
