Tranvía de Pionyang
Los dos restantes en Seúl y Busan sobrevivieron a la guerra, pero finalmente también se suspendieron cuando los automóviles se volvieron más comunes y un apareció medio de transporte más grande en Corea del Sur en 1968, por lo que no quedaron redes de tranvías en la península.
Los norcoreanos, especialmente los que viven en Pionyang y otras ciudades importantes, dependen principalmente del transporte público.
En Pionyang, hay trolebuses y metro, estos dos sirven como sus principales medios de transporte público.
La parte que cruza el puente fue reemplazada por un servicio de autobús.
[3] Anteriormente, a los turistas extranjeros no se les permitía viajar en las líneas de tranvía, pero algunos recorridos recientes han comenzado a incluir viajes en tranvía (aunque los viajes no se comparten con los lugareños y, en cambio, se fletan, a diferencia del metro de Pionyang).
[13] Según un reportero checo, 42 de los 45 tranvías KT8D5 originales todavía funcionan.
Las carrocerías fueron fabricadas por Pionyang Bus Repair Factory y denominadas Thongil-181, sobre el chasis del Tatra KT8D5K.
