Triumph Bonneville

[2]​ Más adelante, las Bonneville T120 utilizaron un nuevo bastidor donde se almacenaba el aceite del motor, en lugar de usar un depósito separado.

El motor T120, tanto en la configuración estándar como especialmente cuando se ajustó para aumentar el rendimiento, fue popular en las motos cafe Racer como las Tribsa (marco BSA) y particularmente las Triton (fabricadas por Norton con bastidor Featherbed).

En 1975, junto con las modificaciones del motor, se cambió del lado derecho al izquierdo la palanca de cambio para cumplir con las nuevas regulaciones exigidas por la normativa estadounidense, y se añadió un freno de disco trasero.

[4]​ Aunque este debería haber sido el final del modelo Bonneville, no fue así.

Triumph Motorcycles fue adquirida por el empresario John Bloor, que obtuvo una licencia para fabricar la Bonneville T140 en una empresa llamada Racing Spares de Devon, dirigida por Les Harris.

La nueva Bonneville se parece mucho a los modelos anteriores en estilo y configuración básica, pero con ingeniería moderna.

A continuación se enumeran en orden cronológico los principales tipos y sus características: Nota: desde 2008, todos los modelos recibieron un depósito remodelado más grande (véase el texto anterior)