Turbina Walter

En este artículo hacemos referencia al ciclo de turbina, pero también desarrolló motores cohete.

En los motores de cohete Walter se utilizaba como catalizador plata pura porosa.

Por otro lado el oxígeno se genera en forma atómica, no molecular, por lo cual es más reactivo.

En varios documentos en alemán, el peróxido de hidrógeno concentrado al 80-85% se llama "oksilin", "combustible T» (T-Stoff), «aurol" o "perhydrol".

El combustible para el ciclo Walter consta de T-Stoff y Z-Stoff, pero es monocomponente, ya que el catalizador no es un componente propiamente dicho.

Y luego mediante una turbina generar electricidad o mover directamente la hélice.

El método Walter indirecto está formado por un circuito cerrado de agua.

Aproximadamente:[1]​ La propulsión mediante turbina Walter se empleó en tres campos: submarinos, torpedos y elementos auxiliares en aeronáutica.

Pero en gran medida se debía al diseño del casco, optimizado para viajar bajo el agua, y probado en un túnel de viento.

Además, para economizar el peróxido, el prototipo disponía de dos motores diésel para navegar en superficie.

Ing. Heep y el Director del Astillero Oelfken[5]​ fueron los responsables de convertir la propulsión Walter en diésel eléctrica.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial los aliados se interesaron por los progresos en armamento de los alemanes.

Los británicos reflotaron el U-1407, tipo XVIIB, construido por los astilleros de Blohm & Voss.

No obstante, la Unión Soviética siguió empleando este sistema para propulsar torpedos.