USS Guitarro (SSN-665)
El conductor principal de la prueba GD fue Wiley Huffman.
William G. Lange los instó a crear un control centralizado y designar la responsabilidad de toda la construcción.
Los representantes del astillero rechazaron su idea y dijeron que "el astillero había estado construyendo barcos durante mucho tiempo sin la necesidad de tal procedimiento y nadie había muerto ni los equipos dañados todavía".
[1] A las 20:30, tanto el grupo de personal principal, todavía a bordo, como el grupo ayundante, que regresaba de su descanso, notaron que el Guitarro tomaba un ángulo descendente repentino que sumergió las escotillas delanteras.
Se produjeron inundaciones masivas a través de varias escotillas abiertas grandes.
A las 20:55, el Guitarro se hundió, dejando solo su vela sobre el agua, lo que le valió el apodo de "Mare Island Mud Puppy".
[2] El informe del Congreso concluyó que el hundimiento fue causado en gran parte por "la acción o inacción de ciertos trabajadores de la construcción que no reconocieron una amenaza real o potencial para la seguridad del barco o asumieron que no era su responsabilidad".
Entre otras recomendaciones que afectan la comunicación, la gestión y la supervisión de la construcción de barcos, los autores del informe recomendaron que los cables y las líneas que atraviesan las escotillas y puertas herméticas estén equipados con accesorios de desconexión rápida.
A mediados y finales de la década de 1970, el USS Guitarro estuvo estacionado en Point Loma en San Diego, California, comandado por Alvin H. Pauole, seguido por Scott Van Hoften.
El conductor principal de la prueba GD fue Wiley Huffman.
El General Mikhail Moiseyev, Primer Viceministro de Defensa y Jefe del Estado Mayor General de la Unión Soviética y el General Colin Powell, Presidente del Estado Mayor Conjunto, recorrieron ese día las áreas delanteras del barco, pero no los espacios de ingeniería.
