Velocidad aerodinámica
Esto se debe a que la densidad del aire disminuye con la altitud.
Estas dos presiones son comparadas por el ASI para dar una lectura del IAS.
[1] La velocidad del aire se suele indicar en nudos (kn).
[cita requerida] Muchos aviones planeadores europeos actuales también indican la velocidad aérea en kilómetros por hora.
A veces también se utilizan otras unidades para la velocidad del aire, incluyendo millas por hora (mph) o metros por segundo.
La corrección de este error es la corrección del error de posición (PEC) y varía para diferentes aviones y velocidades del aire.
Otros errores del 10% o más son comunes si el avión se pilota en vuelo "descoordinado".
Los valores de velocidad aerodinámica calibrada inferiores a la velocidad del sonido a nivel del mar estándar (661,4788 nudos) se calculan como sigue:
Se pueden utilizar unidades distintas a los nudos y a las pulgadas de mercurio, si se utilizan de forma coherente.
son consistentes con la ISA es decir, las condiciones bajo las cuales se calibran los indicadores de velocidad del aire.
La velocidad equivalente del aire (EAS) se define como la velocidad aerodinámica a nivel del mar en la International Standard Atmosphere en la que la presión dinámica (incompresible) es la misma que la presión dinámica a la velocidad verdadera (TAS) y la altitud a la que vuela el avión.
El análisis estructural suele realizarse en términos de presión dinámica incompresible, por lo que la velocidad equivalente del aire es una velocidad útil para las pruebas estructurales.
Así, el manejo y la "sensación" de una aeronave, así como las cargas aerodinámicas sobre ella, a una velocidad equivalente del aire dada, son casi constantes e iguales a las del nivel del mar estándar, independientemente de las condiciones de vuelo reales.
Hasta unos 200 nudos de CAS y 10 000 pies (3000 m), la diferencia es insignificante, pero a velocidades y altitudes más elevadas la CAS difiere de la EAS debido a la compresibilidad.
La velocidad aerodinámica real es una información importante para la navegación precisa de una aeronave.
Dado que la velocidad aérea indicada es un mejor indicador de la potencia utilizada y de la sustentación disponible, la velocidad aérea real no se utiliza para controlar la aeronave durante el rodaje, el despegue, el ascenso, el descenso, la aproximación o el aterrizaje; para estos fines se utiliza la Velocidad indicada – se usan IAS o KIAS (nudos de velocidad indicada).
La velocidad real del aire está relacionada con el número de Mach
A nivel del mar en la Atmósfera Estándar Internacional (ISA) y a bajas velocidades donde la compresibilidad del aire es despreciable (y por tanto se puede suponer una densidad del aire constante), la TAS es igual a la CAS.
