Vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet
El vuelo fue alquilado por la agencia de viajes eslovena Kompas, con sede en Liubliana.
Sin embargo, la aerolínea decidió no usar el DC-9 y en su lugar decidió usar el McDonnell Douglas MD-81, ya que era un avión más nuevo y más grande.
[2] El avión era un McDonnell Douglas MD-81 registrado en Eslovenia como YU-ANA (número de serie del fabricante 48047).
El avión solo tenía 683 horas de vuelo en el momento del accidente.
Kunovic fue contratado por Inex-Adria en 1970 y se convirtió en un primer oficial en el DC-9 el mismo año.
El viento moderado del sudoeste (240°) soplaba en el aeropuerto en ese momento 10 nudos (19 km / h; 12 mph), y el cielo estaba cubierto de nubes separadas.
A las 07:28 el avión entró en la zona del centro de control en Roma y el vuelo fue autorizado para descender al nivel de vuelo FL 270 (27,000 pies (8,200 m).
El controlador también aclaró que se despejaría el vuelo para descender a FL 190 (19,000 pies (5,800 m)) después de pasar Elbe.
En algún momento, el primer oficial Terglav dejó que su pequeño hijo entrara en la cabina, cuando se escuchó la voz de un niño preguntando cuándo descendería el avión.
En respuesta, el controlador les ordenó mantener FL 190 a Bastia y "graznar" 5200 en su transpondedor, ya que la ruta directa a Ajaccio atravesó ligeramente el espacio aéreo cerrado LFR 65, y esta maniobra lo evitaría.
Al dar permiso para descender, el controlador utilizó una terminología no estándar, "aclarado 110", que luego la tripulación discutió en la cabina.
En este proceso, Durante la preparación preparatoria, el niño intervino dos veces, quien habló sobre observar una montaña similar a Servin; Según la investigación, era de la matriz de Monte Chinto.
La aeronave se sumergió sin control y se estrelló violentamente al otro lado de la montaña ocho segundos después, matando a todos a bordo.
La tripulación no estaba familiarizada con el aeropuerto y sus alrededores, ya que este era el primer vuelo de Inex-Adria Aviopromet a Córcega.
La investigación determinó que el lenguaje impreciso utilizado por la tripulación del MD-81 y el controlador de tráfico aéreo desempeñó un papel importante en el accidente.
Visitaron el lugar del accidente en Córcega y encontraron que muchas de las partes del avión aún estaban dispersas en el Mont San-Pietro, en terreno accidentado e inaccesible.
Los escombros retirados incluyeron un motor de avión y grandes alas.
