Vuelo 2 de Japan Air Lines
El vuelo 2 estaba programado para salir de Tokio a las 17:00 (08:00 UTC) del viernes 22 de noviembre y aterrizaría en San Francisco a las 10:15 am (17:15 UTC) del mismo día.
: 3 El piloto al mando, el capitán Kohei Asoh, intentó una aproximación del sistema de aterrizaje instrumental (ILS), acoplado automáticamente debido a la densa niebla, : 5 lo que nunca había hecho antes en un vuelo DC-8-62 registrado.
: 5 Además, debido a que su altímetro de presión había sido reemplazado antes del inicio del vuelo, el Capitán Asoh no confiaba en sus lecturas, especialmente porque seguía en desacuerdo con el instrumento del copiloto, indicando un breve ascenso cada vez que la aeronave se nivelaba durante el vuelo.
: 7 El pasajero Walter Dunbar dijo: "Llegamos junto a las montañas y entramos en una espesa niebla.
[4] Un informe inicial de la Guardia Costera indicó que la aeronave se detuvo boca abajo.
Durante la Segunda Guerra Mundial se desempeñó como instructor de vuelo para el ejército japonés.
Según el informe de la NTSB, el Capitán Asoh no siguió los procedimientos publicados de Japan Airlines para realizar un descenso controlado por piloto automático desde Woodside Vortac y la posterior aproximación acoplada automáticamente en ILS.
Los instrumentos en la cabina deberían haber sido suficientes para advertir a la tripulación, más de tres minutos antes del aterrizaje en el agua.
: 27 Además, la barrera del idioma entre el piloto al mando y el primer oficial podría haber sido una causa contribuyente, ya que aparentemente no había suficiente "comprensión, coordinación y confianza entre los miembros de la tripulación de que el piloto que volaba la aeronave reaccionaba a las llamadas del otro piloto de una manera mucho más como si él mismo mirara a través de los ojos del otro".
[11] La aeronave no sufrió daños graves y se recuperó 55 horas después del incidente[12]durante la marea alta, después de varios intentos fallidos de sacarla del agua.
[14]Durante el salvamento se utilizó una plataforma diseñada por Albert Kelly, llamada Air International Recovery (AIR), equipada con vigas de elevación debajo de cada ala y una cuna para la nariz.
[12]Inspecciones posteriores revelaron solo daños estructurales leves, y se estima que las reparaciones demorarán menos de seis meses.
En 1973, Japan Air Lines utilizaba aviones Boeing 747 en la ruta de Tokio a San Francisco.
[17]Hoy, Japan Airlines todavía opera una ruta llamada Vuelo 2 (JAL002) de Haneda a San Francisco, actualmente utilizando el Boeing 777-300ER.
