Waco S

Las alas estaban arriostradas mediante soportes entre planos extendidos hacia fuera con forma de N más un soporte que conectaba el larguero trasero de la sección central a la parte inferior del soporte entre planos delantero, siguiendo la práctica estándar de Waco.

Cuando Waco lanzó su ligeramente mayor serie Custom Cabin, estos aviones de la serie Cabin original que continuarían en producción fueron redesignados como serie Waco Standard Cabin, cambiando la letra de designación final de la C a C-S, y luego a S. Por ejemplo, en 1935 el YKC se convirtió en el YKC-S, y luego en el YKS-6 en 1936.

[1]​[2]​ Waco usó sufijos numéricos como -7 para indicar una subvariante introducida en 1937, y así sucesivamente.

La serie Standard Cabin puede ser subdividida de nuevo en tres grupos, teniendo los ejemplares iniciales un tragaluz en espejo (QDC, OEC y UEC), los aviones de la serie media un tragaluz carenado (CJC, UIC, UKC, YKC) o los ejemplares tardíos sin tragaluz (DJC-S, HKS, ZKS, UKC-S, UKS-7, VKS-7, YKC-S, YKS-6 y 7, ZKS-6 y 7).Todos los modelos construidos bajo los designadores C-S y S carecían de tragaluz, aunque el mismo podía ser carenado en los aviones anteriores.

Como la mayoría de aviones Waco, la serie S estaba disponible con muchos motores diferentes identificados por la primera letra de la designación del modelo La serie S demostró ser popular entre los pilotos comerciales y privados, y todavía estaban en condiciones de vuelo más de 50 en 2001, incluyendo ejemplares en la versión VKS-7F del CPTP.