Wireless Access in Vehicular Environments
Los mecanismos criptográficos que soporta este estándar son: ECDSA (Elliptic Curve Digital Signature Algorithm) y ECIES (Elliptic Curve Integrated Encryption Scheme).
Estos servicios de red, están diseñados para soportar comunicaciones inalámbricas entre los dispositivos WAVE.
OCBEnabled indica el funcionamiento fuera del servicio básico especificado por IEEE 802.11p.
El IEEE 802.11p está basado en el estándar IEEE 802.11, pero fue necesario la modificación de este estándar debido al entorno operativo de las redes vehiculares, un entorno rápidamente cambiante.
Las principales modificaciones en 802.11p comparándolo con el tradicional 802.11 son las siguientes: se redujo la carga a la hora de establecer la comunicación, esto es debido al reducido tiempo de contacto entre los dispositivos.
Cada trama baliza contiene la información esencial para establecer las comunicaciones, eliminándose el proceso de autenticación.
La capa física se basa en el estándar 802.11a y usa modulación OFDM (Orthogonal Frequency-Division Multiplexing).
Permite que las aplicaciones controlen directamente los parámetros físicos, es decir, número de canal, la potencia del transmisor, así como la velocidad utilizada en la transmisión de mensajes.
El PSID (Provider Service Identifier) es usado por el dispositivo receptor, para hacer entrega del WSM recibido a la entidad de la capa superior que corresponda.
EL PSID identifica el servicio al cual el WSM payload está asociado.
Una vez hecho esto, se invocará una solicitud (WSM-WaveShortMessage.request) para que WSMP haga entrega de los datos a las capas inferiores para su posterior transmisión.
Este protocolo es el utilizado para aplicaciones genéricas y los servicios de red.
Los mensajes WSA (WAVE Service Advertisement) incluyen información sobre servicios DSRC (Dedicated Short-Range Communications) que se ofrecen en un área.
Los servicios normalmente son proporcionados por un RSU, aunque también pueden ser ofrecidos por un OBU.
Los canales radios disponibles para el uso por un dispositivo WAVE, se gestionan desde la norma IEEE 1609.4.
Para ello, durante 50ms se podría estar intercambiando información por CCH, se esperaría un intervalo guarda de 4ms para cambiar el canal de transmisión y ya podría enviar datos a través de SCH, y así las veces que sean necesarias.
Otros dispositivos que podrían incluirse son las unidades portátiles por ejemplo, conos de seguridad inteligente y unidades de peatones utilizados por los trabajadores en carretera.
Esto conlleva un gran riesgo para el trabajador, ya que el conductor no sabe cuándo se puede encontrar con este tipo de situaciones, o también por situaciones climáticas adversas.
Para solventar este problema, se pueden colocar conos especiales los cuales emiten una señal de radio para avisar con anticipación a los conductores que hay obreros en la vía realizando obras en la calzada.
En situaciones de poca visibilidad o con mucho tráfico, si un conductor tiene que frenar bruscamente por alguna situación, se podría avisar a los conductores que vienen circulando detrás reduciendo así el tiempo de frenada y por tanto, poder evitar un “choque en cadena”.
