Aston Martin Virage
Fue introducido en el National Exhibition Centre (NEC) de Birmingham en 1988,[1] mientras que la versión "Vantage" de alto rendimiento se lanzó en 1993 y luego el nombre del modelo base se cambió a "V8 Coupe" en 1996.
"La aceleración nunca parece agotarse…", afirmó la revista Sports Car International durante una primera prueba.
Igual que con la planta motriz más potente, la conversión de carrocería ancha con una mayor toma de aire frontal, rines OZ más grandes y frenos mejorados también fueron parte del paquete.
Algunos Volante fueron convertidos a las especificaciones de la carrocería ancha después de haber sido terminados completamente, aunque después en la vida del Volante, muchos fueron fabricados con la carrocería ancha en producción.
[14] El Lagonda Sedán es un modelo Virage de cuatro puertas y distancia entre ejes alargada que se fabricó en cantidades muy limitadas y exclusivamente bajo pedido, reviviendo la segunda marca de Aston Martin, que estuvo inactiva durante mucho tiempo.
[17] Un V8 Cupé menos extremo reemplazó al Virage estándar a partir de 1996 con el estilo actualizado heredado del Vantage más potente.
[3][18] Otras características incluían una parrilla cromada, rodeada por una toma de aire frontal e incorporando luces diurnas.
Una transmisión automática de cuatro velocidades era la opción estándar, ya que ninguno se fabricó con cambio manual.
Los rines de aluminio OZ Saturn de seis rayos tenían estos un poco más delgados que los del Vantage, que calzaban neumáticos Pirelli P Zero 255/50, aunque era posible equiparlo con los rayos Dymag.
Denominado Sportsman Familiar, solamente tres se fabricaron utilizando Cupés V8 existentes como base.
Las unidades de serie,[1] que aparecieron por primera vez en 1992, debían presentar asientos 2+2.
Distintas fuentes afirman que se habían producido 224 o 233 ejemplares cuando terminó la producción en 1996.
[21] Aston Martin pronto presentó una versión estrictamente cosmética llamada "Wide Body" con el motor regular de 5341 cm³ (5,3 litros); esto estaba destinada principalmente al mercado de los Estados Unidos, ya que el 6.3 no estaba certificado para su venta allí.
[22] Un nuevo V8 Volante Long Wheelbase (de batalla larga) con el estilo actualizado del V8 Cupé, fue producido entre 1997 y 2000 en un chasis alargado.
El Vantage tenía un nuevo estilo, compartiendo solamente el techo, las puertas y los retrovisores exteriores con el Virage.
[7] La nueva Normativa europea sobre emisiones y seguridad, provocó que Aston Martin decidiera poner fin a la producción de la línea V8 Vantage y el modelo final se denominó "V8 Vantage Le Mans".
La carrocería presentaba una rejilla frontal ciega y ventilaciones laterales modificadas, replicando las ventilaciones laterales del DBR-1 ganador de las 24 Horas de Le Mans, así como un alerón delantero y un faldón trasero más grandes.
Las versiones Cupé y el Virage Vantage no se ofrecieron oficialmente a la venta en los Estados Unidos.
Estaba destinado a ocupar el estrecho espacio existente entre el DB9 básico y el DBS insignia.
Solamente estaba disponible con la transmisión automática Touchtronic 2, incluyendo paletas detrás del volante para cambios más rápidos.
La potencia se incrementó en 20 HP (14,9 kW) con respecto del DB9, al estar equipado con la misma transmisión.
Era un coche pesado, pero el balanceo de la carrocería estaba bien suprimido y la parte delantera difícilmente caía en el subviraje, los frenos era estupendos, mientras que el agarre y la tracción estaban tan bien calibradas que se podía ir a altas velocidades sin gran esfuerzo.
Tenía una configuración deportiva para reajustar los amortiguadores adaptativos e igual que el cupé, equipaba frenos carbono-cerámicos de serie.
En cuanto a sus desventajas, la parte trasera se sentía un poco suave e imprecisa, mientras que la conducción, incluso en la configuración regular, parecía demasiado firme hasta el punto de tambalearse en carreteras secundarias llenas de baches, lo que a su vez provocaba estremecimientos y sacudidas ocasionales.
Aunque sus proporciones más o menos las mismas que las del DB9, el Virage Volante tenía nuevas luces diurnas led para darle una apariencia única, incluso en la noche.
Con una capacidad del maletero de 172 litros (6,1 pies cúbicos), era más grande que la del DB9 y DBS y solamente 14 litros (0,5 pies cúbicos) menos que el Virage Cupé, incluso con el techo abatido.
Estaba basado en el Aston Martin Virage y fue encargado por un cliente europeo que deseaba un coche moderno de colección.
Sin embargo, desde los años 1960, comúnmente se refiere a un cupé de lujo, rigurosamente con dos puertas y un espacio funcional en la cajuela.
Aunque el origen es inglés, los carroceros italianos siempre han participado activamente en estos trabajos.
