Automóviles de carreras Auto Union
De los cuatro modelos, los tipos A, B y C (utilizados desde 1934 hasta 1937) tenían motores V16 sobrealimentados, mientras que el coche final, el Tipo D (utilizado en 1938 y 1939, y que estaba construido según el nuevo reglamento de 1938), tenía un motor V12 de 3L sobrealimentado que rendía casi 550 caballos.
Su principal competencia vino del equipo Mercedes Benz, que también compitió con elegantes coches plateados.
Habiendo sido despedido de Steyr Automobile, Ferdinand Porsche se estableció por su cuenta en Stuttgart, fundando en 1932 una empresa (que años después acabaría convirtiéndose en la compañía Porsche) con un grupo de colegas ingenieros (entre los que figuraba Karl Rabe), gracias al respaldo financiero de Adolf Rosenberger.
A principios de 1933, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció una nueva fórmula, con la regulación principal de que el peso del automóvil sin conductor, combustible, aceite, agua y llantas no podía exceder 750 kg (1653,5 lb).
El presidente de la junta directiva, el barón Klaus von Oertzen, quería poner en marcha un proyecto que diera visibilidad al nuevo grupo empresarial, por lo que ante la insistencia del director Adolf Rosenberger, se reunió con Porsche, que ya había trabajado para él anteriormente.
En una reunión en la Cancillería del Reich, Hitler acordó con Porsche que, para la gloria de Alemania, sería mejor que dos compañías desarrollaran el proyecto, lo que resultó en que Hitler accediera a pagar 40.000 £ al mejor coche de carreras del país en 1934, además de conceder dos subvenciones anuales de 250.000 marcos,[1] (20.000 libras)[4] una para Mercedes y otra para Auto Union (con el tiempo, ascenderían a 250.000 libras).
Habiendo obtenido fondos estatales, Auto Union compró por 75.000 marcos la "Hochleistungs Motor GmbH" (y por lo tanto, el Proyecto P-Wagen), trasladando la empresa a la ciudad de Chemnitz.
El propulsor ofrecía un par motor óptimo a bajas revoluciones, hasta el punto de que Bernd Rosemeyer condujo un Auto Union alrededor del circuito de Nürburgring utilizando una sola marcha para demostrar la flexibilidad del motor.
Los tubos del chasis originalmente conducían refrigerante desde el radiador al motor, pero esta solución finalmente se abandonó debido a problemas de fugas.
Los diseñadores utilizaron un mecanismo de relojería con un disco de papel para registrar datos como las revoluciones del motor mientras se probaba el automóvil, lo que permitió a los ingenieros estudiar los datos recopilados en una fecha posterior.
En 1935, el motor se había ampliado a cinco litros de cilindrada, produciendo 370 HP (375,1 CV).
Hans Stuck también logró batir récords de velocidad, alcanzando 199 mph (320,3 km/h) en una autostrada italiana en una versión aerodinámica con cabina cerrada del automóvil.
Para 1936, el motor había crecido hasta los 6 litros y estaba rindiendo 620 HP (628,6 CV), lo que le permitía alcanzar una velocidad de 258 mph (415,2 km/h).
Rosemeyer ganó el Gran Premio de Eifelrennen, en Alemania, en Suiza, en Italia y la Coppa Acerbo (así como un segundo puesto en el Gran Premio de Hungría).
Stuck ocupó el segundo lugar en los Grandes Premios de Trípoli y de Alemania, y Ernst von Delius ocupó el segundo lugar en la Coppa Acerbo.
En segundo lugar, lo que quedaba a menudo se vendía con el fin de obtener fondos para otros desarrollos.
La propia empresa Auto Union decidió trasladarse a Alemania Occidental huyendo del régimen comunista, donde se refundó en la ciudad de Ingolstadt en 1949, dando origen finalmente a la compañía Audi tal como se la conoce hoy en día.
El único Tipo C conservado fue originalmente depositado en un museo alemán por Auto Union, después de que la muerte en accidente del piloto Bernd Rosemeyer provocó que solo dos o tres de estos coches históricos siguieran compitiendo.
Dañado por los bombardeos durante la guerra, su carrocería todavía muestra las marcas de las explosiones.
[10] En 2004, Audi anunció la reconstrucción de los Auto Union Wanderer Streamline Specials.
Como parte de la celebración, Audi Tradition encargó una edición limitada del coche a escala 1:43, decorado con el número 17.
Los asientos, la estructura y el volante estaban tapizados en cuero por un fabricante de bolsos, al igual que el Audi TT, mientras que las llantas de radios estaban hechas a medida.
El vehículo se presentó en la 62.ª Feria Internacional del Juguete de Núremberg.
