BA-6

[3]​ Tanto el BA-3 como el BA-6, estaban principalmente basados en el automóvil blindado BA-I, siendo el desarrollo más importante la nueva torreta, que también era empleada en los tanques T-26 y BT-5, e iba armada con un cañón 20-K modelo 1932 de 45 mm y dos ametralladoras ligeras Degtiariov DP-27 de 7.62 mm.

Se produjeron unos 180 BA-3 en las fábricas Izhorskij y Vyksunskij, hasta el cese de su producción en 1935.

El BA-3 es exteriormente muy similar al BA-6; el BA-3 conservó la puerta en la parte posterior del casco, la cual no está presente en el BA-6.

[4]​ La mejora más importante del BA-6 fueron los nuevos neumáticos GK, llenos con esponja (caucho poroso), que eran menos vulnerables a los disparos de armas ligeras.

Por otra parte, los neumáticos reducían la velocidad y la autonomía del vehículo, a pesar de tener un blindaje más delgado.

[6]​ Simultáneamente con el BA-6M, se construyó una versión más ligera llamada BA-9, armada únicamente con una ametralladora pesada DShK de 12,7 mm en lugar del cañón y que además usaba el chasis del camión GAZ-AAA.

Se fabricaron unos 140 Chevrolet AAC-1937, que tuvieron un papel muy destacado durante la Guerra civil española.

En la región del Lejano Oriente ruso algunos BA-6 permanecieron en servicio hasta el final de la guerra.

Las referencias fotográficas indican que llegaron a participar en la Batalla de Moscú y muchos serían destruidos por el Ejército Rojo.

[8]​ Unos cuantos automóviles blindados BA-3 (al menos uno) capturados durante la guerra de invierno, fueron empleados por el Ejército finlandés con la designación BAF A[13]​ (a veces también como BA-32-1) y automóviles blindados BA-6 (al menos dos) capturados con la denominación BAF B.