Construido en Nantes, utilizado sobre todo en el Caribe, a continuación, alternativamente inglés, italiano, y de nuevo francés, este antiguo velero de carga fue cambiado varias veces.
Su primer viaje bajo el mando del capitán Lemerle, apodado "le merle noir" era un éxito parcial.
Por eso era necesario un regreso precipitado al astillero para reparaciones pesadas.
Esta es también la de Belem, que ayudará a los dos (o tres) supervivientes del desastre.
[7] Estos viajes no son rentables, se transfiere a la Société des Armateurs Coloniaux (Compañía Armadores Coloniales).
[8] El aparejo es entonces de una barca, la mesana triangular no llevaba una verga extrañamente.
En ese tiempo, ha cambiado dramáticamente para la comodidad del propietario y sus invitados.
Esto requerirá desafortunadamente que las velas más bajas, muy poderosas antes, se redimensionen.
Así, con el aparejo que tiene hoy en día, no puede portar toda su vela cangreja y navegar de bolina sin desequilibrar, lo que también limita el poder de su aparejo.
Comprado en 1921 por Sir Arthur Ernest Guinness, se cambia el nombre del Fantôme II.
El Belem encuentra refugio en la Isla de Wight, donde fue milagrosamente sobrevivió a los bombardeos, pero su aparejo sufre un gran daño.
La bella historia entre los tres mástiles y Sir Ernest Guinness terminará en 1949, a la muerte de este último.
La falta de mantenimiento durante los años de la guerra no le ha dejado un aspecto magnífico, y rápidamente, se considera demasiado viejo para tomar cadetes en el mar.
En 2002, el barco realizó un viaje trasatlántico de Dakar hasta Belém, la ciudad que le ha dado su nombre.
[23] El puerto base de Belem es Nantes, en Loira Atlántico (Loire-Atlantique).
Una ciudad que le ha visto nacer y que le encuentra hoy con regularidad en eventos náuticos o simples paradas, un par de veces al año.
[24] La plataforma ha sido renovada y un pasarela totalmente nueva permite acceder al quai de la Fosse.