British Rail Clase 86
Contribuyeron a reemplazar las locomotoras de vapor, que finalmente fueron retiradas por BR en 1968.
En 1968 pasaron a denominarse Clase 86, cuando BR introdujo el sistema de clasificación TOPS.
Toda la flota se puso en servicio dentro de los 24 meses posteriores a esta fecha.
Esta masa adicional no suspendida estaba causando daños a altas velocidades en las vías.
Como resultado, se modificó un lote de locomotoras con suspensión mejorada y ruedas modificadas, y a partir de 1971, las máquinas se volvieron a numerar progresivamente como 86001-86048 (diseño no modificado, restringido a 80 millas por hora (129 km/h)) y series 86204-86252 (suspensión mejorada, 100 millas por hora (161 km/h) ).
Estas locomotoras ahora eran interoperables con las de la Clase 86/2 y, por lo tanto, daban una mayor flexibilidad operativa.
Las 86/4 ya estaban equipadas con un sistema de trabajo múltiple más antiguo y esto se eliminó gradualmente después de que el TDM se instalara en toda la flota.
Como resultado, tenían deshabilitada la calefacción eléctrica prevista para los trenes de pasasjeros, y su velocidad máxima se redujo a 75 millas por hora (121 km/h).
La clase solo había usado el color azul eléctrico cuando fue construida, reemplazado por la librea estándar BR Blue de 1967.
La primera nueva librea fue introducida por el sector InterCity en 1984, con la presentación de la clase 'InterCity Executive'.
No fue sino hasta 1990 que la primera Clase 86 recibió la librea InterCity Swallow, cuando se estableció la propiedad estatal total del sector.
86215/217/218/220/221/223/230, 86232/235/237/238/246/250/252/257), que se utilizaron para transportar exclusivamente servicios expresos desde Londres Liverpool Street a Norwich.
En 1998, Anglia Railways introdujo una nueva librea de color turquesa, con una franja blanca central.
Todavía conserva la librea de Colas, pero pertenece a la compañía Electric Traction Limited.
El grupo Virgin Trains estaba formado por dos franquicias; CrossCountry e InterCity West Coast.
Se emplearon en varios servicios, como Birmingham New Street a Mánchester Piccadilly, Liverpool, Edimburgo o Glasgow Central.
En Birmingham New Street y Preston en particular, era común que la locomotora de Clase 86 se retirara y se reemplazara por una locomotora diésel de Clase 47, antes de que el servicio continuara hacia el sur a destinos como Bristol, Penzance, Reading, Brighton, Poole y Weymouth.
86101/102, 86205/209/212/213/228/229/233/245/247/259 y 260), que se emplearon en la West Coast Main Line remolcando trenes expresos desde Londres Euston a Birmingham, Wolverhampton, Mánchester, Liverpool Lime Street, Carlisle y Glasgow Central.
Por lo tanto, cuando se usen para probar el suministro de la catenaria, deben ser remolcadas por una locomotora diésel.
La 86901 se depositó en Crewe Basford Hall, todavía con su librea de Network Rail.
En 2008, la 86259 de propiedad y preservación privada fue devuelta al servicio en la línea principal, remolcando ocasionalmente servicios especiales fletados por Vintage Trains desde su base en Tyseley, y desde 2011 con base en Willesden.
[8] La Clase 86 resultó seriamente dañada tras caer por un terraplén y pararse en un campo de cultivo (actualmente, el Colne Valley Retail Park).
Sorprendentemente, dada la gravedad del incidente, se autorizó su reparación y regresó al servicio.
En el accidente ferroviario del Puente Norton en 2003, el tren intermodal transportado por las máquinas nos.
La fuerza del impacto partió la primera locomotora por la mitad, aunque el conductor no murió.
