Camión Canadian Military Pattern
Los camiones CMP también sirvieron en conflictos de posguerra en Indonesia, Indochina Francesa, y en las colonias portuguesas en África.
Durante la Primera Guerra Mundial las fuerzas terrestres canadienses habían participado como un cuerpo en el ejército británico.
[6] Para 1938, las autoridades militares canadienses habían cambiado su interés a diseños 4x4 y 6x4 más pesados.
En ese año, Ford y General Motors of Canada Limited fueron invitados a producir prototipos de un tractor de artillería 6x4 mediano derivado del Scammell Pioneer 6x4 británico.
Estos camiones fueron originalmente designados como «Department of National Defence Pattern» (DND, Patrón del Departamento de Defensa Nacional); sin embargo, cuando los volúmenes de producción aumentaron y se hizo evidente que los vehículos fabricados en Canadá iban a servir ampliamente en las fuerzas de otros países, la clase de camiones se volvió a designar «Canadian Military Pattern» (CMP, Modelo Militar Canadiense).
Inicialmente destinados al uso militar canadiense, los vehículos pronto fueron asumidos por todas las fuerzas británicas y de la Commonwealth.
Entonces se convirtió en una necesidad urgente reemplazar esas pérdidas y proporcionar nuevos vehículos para equipar a las fuerzas armadas del Commonwealth en rápida expansión.
Los vehículos CMP, basados en la especificación británica y con gran capacidad de fabricación, eran la respuesta lógica.
[cita requerida] Se fabricaron alrededor de 410.000 camiones CMP en Canadá,[2][8] GM contribuyó con 201.000 y Ford hizo el resto.
[5] Después de 1945, los camiones CMP excedentes de guerra recién fabricados y modificados se utilizaron en varios ejércitos europeos (por ejemplo, los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Portugal, España) y en todo el mundo (p.e., Sudáfrica, Argentina, Jordania, Vietnam del Sur, Federación Malaya).
Los dos primeros tipos eran similares, la principal diferencia era una rejilla del radiador de dos partes en la cabina número 12 (su parte superior se abría con un capó, que se conocía como la «cabina Alligator»).
Internamente, la cabina tenía que acomodar los motores norteamericanos comparativamente grandes y, en general, estaba abarrotada.
Los vehículos construidos por Chevrolet podían ser reconocidos por la malla de la rejilla del radiador con un patrón de diamante, mientras que los construidos por Ford tenían rejillas formadas por una malla rectangular.
[cita requerida] La producción de chasis y vehículos se licenció a Australia, lo que permitió la producción local, mientras que otros vehículos se enviaron a Gran Bretaña «desmontados», parcialmente ensamblados.
Estos se entregaron como kits y tuvieron un ensamblaje final en fábricas en Gran Bretaña.
Para satisfacer la demanda urgente de vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial, varios países de la Commonwealth diseñaron vehículos blindados ligeros basados en chasis CMP fabricados en Canadá.
Se crearon chasis especiales para ayudar a este propósito, con motores montados en la parte trasera y posiciones del volante central.
Los vehículos blindados utilizaban éstos o chasis estándar según el diseño y la disponibilidad.
Los camiones CMP son muy apreciados por los coleccionistas[17][18] y también por empresas que necesitan un vehículo fuerte para trabajos pesados.
