La Nippon Lurgi Goshi KK fue una empresa japonesa del período involucrada en la cooperación entre Japón y Alemania.
Los japoneses realizaron un pago fijo de aproximadamente 800.000 Reichsmarks, suma que fue liquidada a través del gobierno alemán.
Sin embargo, el primer intercambio de tecnología aérea ocurrió durante la Primera Guerra Mundial cuando Japón se unió contra Alemania del lado de los Aliados, y Alemania perdió un avión Rumpler Taube en Tsingtao, que los japoneses reconstruyeron como el Isobe Kaizo Rumpler Taube, así como un LVG, conocido por los japoneses como el Seishiki-1, en 1916.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada Imperial Japonesa intercambió un hidroavión de reconocimiento Nakajima E8N "Dave" (en sí mismo un desarrollo multigeneracional del Vought O2U a Alemania, visto más tarde en las marcas británicas en el asaltante alemán Orion, y algunas fuentes mencionan el probable envío de un Mitsubishi Ki-46 "Dinah", entre otras armas.
Según mensajes descifrados de la embajada japonesa en Alemania, se enviaron doce cohetes V-2 (A-4) desmantelados a Japón.
En 1935, una misión técnica alemana llegó a Japón para firmar acuerdos y licencias para utilizar la tecnología del portaaviones clase Amagi para su uso en los portaaviones alemanes Graf Zeppelin y Flugzeugträger B (ambos posteriormente cancelados) de Deutsche Werke Kiel A.G.
También adquirieron los datos técnicos sobre las adaptaciones del Messerschmitt Bf 109T/E y Junkers Ju 87C/E, para su uso en dichos portaaviones.
Esto dio como resultado que muchos aviones japoneses fueran descartados como copias de diseños occidentales, lo que a partir de 1935 rara vez fue el caso, excepto en los entrenadores y transportes ligeros donde el desarrollo podría acelerarse, siendo raras excepciones el Nakajima Ki-201 y el Mitsubishi J8M.