Dietrich Peltz
[1] Nacido en Gera, Peltz se unió al servicio militar en la Reichswehr, más tarde renombrada Wehrmacht, del Tercer Reich en 1934.
Inicialmente sirviendo en el Heer (Ejército), se transfirió a la Luftwaffe (Fuerza Aérea) en 1935.
Luego se convirtió en el bombardero Junkers Ju 88 y fue asignado a Kampfgeschwader 77 (KG 77-77.ª Ala de Bombardeo).
Aunque era un experto en bombarderos, fue nombrado comandante general del II.
A los 18 años había recibido una licencia de piloto y se graduó en 1933 con su Abitur (diploma) del internado Hermann Lietz en Spiekeroog.
[2] Después de su graduación, Peltz realizó una pasantía en Mercedes-Benz en Untertürkheim, Stuttgart en los años 1933–1934.
Durante esta tarea, fue enviado a la escuela de ciegos en Wesendorf-Neuburg an der Donau.
Después del Anschluss, la anexión de Austria al Tercer Reich, justo cuando el Junkers Ju 87B entró en servicio, esta unidad se trasladó a Graz y se la denominó II.
En este día, Peltz fue nombrado Staffelkapitän (líder de escuadrón) del 1.
Observaron la manifestación los comandantes de la Luftwaffe, incluidos los generales Hugo Sperrle, Bruno Loerzer y Wolfram von Richthofen.
[3] La presentación, junto con el Major Otto Weiß y el Major Hubertus Hitschhold, se realizó en la Guarida del Lobo, sede de Hitler en Rastenburg, actual, Kętrzyn en Polonia, en enero de 1942.
[3] En funcionamiento para octubre de 1942, esta unidad fue enviada a Noruega contra los convoyes de Murmansk aliados, pero solo tres semanas después fue cambiada a bases en Cerdeña para contrarrestar la invasión aliada de la "Antorcha", la invasión británico-estadounidense del África del Norte francesa.
Peltz le señaló a Göring que sería muy difícil apuntar una bomba, y mucho menos golpear un objetivo con Me 262.
Peltz luego continuó y argumentó que el Me 262 se utilizaría mejor como un avión interceptor.
Estas unidades se consolidaron bajo el mando del IX.
[6] El proyecto Mistel, una configuración de avión compuesto, fue defendido por Peltz en ese momento.
El plan era utilizar estos sistemas de armas contra objetivos endurecidos como puentes y embarcaciones enemigas.
En diciembre y comienzos de enero, Peltz cuidadosamente reunió unos 500 aviones, incluidos los Junkers Ju 88, Ju 188, Dornier Do 217, Me 410 y la problemática serie Heinkel He 177 A en los aeródromos franceses para formar IX Fliegerkorps.
Los ataques, inicialmente contra Londres y las áreas industriales y luego contra objetivos costeros, se detuvieron a fines de mayo después de grandes pérdidas para los alemanes, con poco que mostrar por el esfuerzo.
[11][12] La operación logró cierta sorpresa y éxito táctico, pero finalmente fue un fracaso.
Una gran cantidad de aviones aliados fueron destruidos en tierra pero fueron reemplazados en una semana.
La idea original se centró en un ataque masivo de 1.500 aviones.
[15] En marzo, a Peltz, el general más joven de la Wehrmacht, se le encomendó la obligación de coordinar toda la Defensa del Reich aérea.
[17] Al mismo tiempo, General del Aire (General der Flieger) Karl Koller había ordenado al JV 44 para trasladarse a Praga y continuar luchando.
El Oberstleutnant Heinrich Bär, quien estaba sustituyendo al herido Galland como comandante del JV 44, intentó ignorar la orden.
Bär fue presionado más para reubicar al JV 44 por Peltz, como comandante de la IX.
Más tarde recordó que Bär respondió con "Sí, señor, pero estamos bajo el mando del Generalleutnant Galland, ¡y solo seguiré las órdenes del Generalleutnant Galland!
