Tenía un diseño inusual, con dos motores de pistón embutidos, impulsando una sola hélice propulsora.
Esta disposición fue mostrada inicialmente en el bombardero Douglas XB-42 Mixmaster, que voló por primera vez en 1944, presentando un 30% menos de resistencia, comparado con una disposición convencional de un bimotor, así como eliminando los problemas de manejo debidos al empuje asimétrico cuando se volaba con un solo motor.
[1][2] Debido al éxito inicial del XB-42, Douglas adoptó esta prometedora nueva disposición en un avión de pasajeros de medio alcance, el DC-8,[3] y en un avión ligero de cinco plazas adecuado para uso ejecutivo o chárter, el Model 1015 o Cloudster II.
El piloto y cuatro pasajeros se sentaban en una cabina cerrada bien adelantada al ala recta de flujo laminar.
El desarrollo se abandonó a finales de 1947, habiendo volado el prototipo sólo dos veces, ya que el mercado civil aéreo de posguerra no se había desarrollado como se deseaba, mientras que el precio de venta se había elevado de los 30000 dólares originalmente planeados, a 68000, haciendo que el avión resultase comercialmente inviable.