Felixstowe F.2
Antes de la guerra, Pole había trabajado con el diseñador aeronáutico estadounidense Glenn Curtiss en un hidrocanoa, el America, en el que intentaron cruzar el Atlántico con la idea de ganar el premio de 10 000 libras esterlinas ofrecido por el periódico Daily Mail para el primer avión que cruzara dicho océano.
[8][9] Porte diseñó más tarde un casco similar, para el más grande hidrocanoa Curtiss H-12, que, aunque era mayor y más capaz que el del H-4, compartía defectos como ser un casco débil y tener un pobre manejo en el agua.
La combinación del nuevo casco Porte II,[10] esta vez equipado con dos escalones, con las alas del H-12, una nueva cola y propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle fue bautizada como Felixstowe F.2; su primer vuelo fue en julio de 1916,[11] probándose muy superior al Curtiss en el que estaba basado.
Se produjeron aproximadamente 100 Felixstowe F.3 antes del final de la guerra.
El F.5 no entró en servicio hasta después del final de la Primera Guerra Mundial, pero reemplazó a los anteriores hidrocanoas Felixstowe (junto con los de Curtiss) para servir como el hidrocanoa estándar de la RAF, hasta que fue reemplazado por el Supermarine Southampton en 1925.
