Ferrocarril en Noruega
El primer ferrocarril de Noruega fue la línea Hoved entre Oslo y Eidsvoll, inaugurada en 1854.
Bergen cerró su sistema de 1ª generación entre 1944 y 1965, pero reintrodujo el LRT en 2006.
Noruega optó por electrificar su red a 15 kV 16,7 Hz AC.
En 1998 se inauguró la primera línea nueva en 36 años, cuando se abrió la línea de alta velocidad Gardermoen, que permite viajar a 210 km/h entre Oslo, el aeropuerto de Oslo y Eidsvoll.
Sin embargo, algunos ferrocarriles históricos funcionan con distintos tipos de vía estrecha.
Está conectada con Kiruna (Suecia), pero no con Bodø, el extremo norte de la red ferroviaria noruega.
2.622 km (64%) de la red ferroviaria están electrificados, todos ellos a 15 kV 16,7 Hz AC con catenaria.
Los únicos tramos que no están electrificados son las líneas al norte de Mjøsa, con la única excepción de la línea Dovre y la línea Ofoten.
En sus planes, Bane NOR (antes: Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega) concentrará sus expansiones principalmente en la estrecha red que rodea a Oslo y las ciudades más grandes.
Los defensores del transporte ferroviario y los ecologistas han querido construir ferrocarriles de alta velocidad, incluida la mejora a 250 km/h de la línea Sørland, la línea Bergen y la línea Dovre, mientras que otros, como Norsk Bane, han sugerido la construcción de una nueva línea a través de Haukeli hasta Stavanger, Haugesund y Bergen.
El Museo Noruego del Ferrocarril se encuentra en Hamar e incluye exposiciones de material ferroviario, objetos relacionados, así como archivos de documentos y fotografías.
Continúa como Norge/Vänernbanan Conexión con la línea Bratsberg Suecia es el único país con el que Noruega comparte fronteras ferroviarias.
Hay propuestas para conectar el norte de Noruega con Finlandia (el proyectado ferrocarril ártico) y Rusia.
Otra propuesta ha sido la de construir una línea desde Kolari hasta Skibotn y Tromsø,[5] aunque la principal sugerencia es la de conectar con la línea existente hasta Narvik.
[6] En octubre de 2018 este paquete fue adjudicado a Go-Ahead Norge.
[10] Hasta los años 90, sólo los trenes de cercanías y regionales se explotaban con unidades múltiples, pero desde entonces Vy ha encargado numerosas unidades múltiples para sus líneas regionales y exprés.
CargoNet utiliza una combinación de treinta El 14, quince El 16, diecinueve Di 8 y seis CD66.
