GWR Clase 3031

Aunque la Clase 3001 estaba equipada con calderas más grandes que las máquinas del GWR 2-2-2 anteriores, el diámetro de la caldera estaba limitado por su posición entre las ruedas motrices 7 pies 8+1/2 plg (2,35 m).

Por lo tanto, la capacidad de la caldera solo podría aumentarse haciéndola más larga, no más ancha, colocando la caja de humos y los cilindros frente al eje principal.

3021 Wigmore Castle, que transportaba un tren expreso, descarriló en el túnel de Box cuando se rompió el eje delantero.

Doce máquinas más se convirtieron de manera similar en 1905 y 1906.

A pesar de la velocidad de las locomotoras, pronto se descubrió que el diseño 4-2-2 se había quedado obsoleto y era inadecuado para una operación más moderna.

Se consideró impracticable una propuesta para mejorar su rendimiento equipándolas con válvulas de recorrido más largo, dado que las válvulas utilizadas se accionaban directamente desde excéntricas montadas en el eje motriz y no había espacio suficiente para instalar excéntricas más grandes.

En este caso, la línea central del cilindro quedaría entonces 3,5 plg (89 mm) por encima del centro impulsor, debido a la diferencia de 7 plg (178 mm) entre los diámetros.

La clase se retiró gradualmente entre 1908 y 1915, con un último superviviente, la máquina No.

3041 The Queen, originalmente bautizada como James Mason, fue un ejemplo máquina de esta clase asignada a transportar el Tren Real.

En 2006, Hornby también produjo una edición limitada del mismo modelo, esta vez con el nombre de Lorna Doone.

Los bastidores principales, la plataforma para los estribos, la 'caldera', la caja de humos, la cabina y los salpicaderos fueron fabricados por Babcock's of Tipton.

Las mitades superiores de las ruedas motrices en realidad no existen, mientras que las mitades inferiores se moldearon a partir de 2 cuartos y se atornillaron para formar una mitad.