Heinkel HeS 3

Aunque tuvo éxito, el motor tenía el empuje demasiado bajo para ser realmente útil, y el trabajo iniciado en el más poderoso HeS 8 Heinkel como su primer diseño de producción.

Básicamente el diseño de HeS 3 era simplemente una mejora del original HeS 1, reconvertido para quemar combustible líquido en lugar de hidrógeno gaseoso, ya que este no es práctico para el empleo en aviación.

[1]​ Hans von Ohain también estaba descontento con el gran diámetro externo del HeS 1, y volvió a reorganizar el diseño del nuevo motor para permitir que las partes se "pliegan" en un diseño más compacto.

El aire comprimido fluía a una cámara de combustión anular dispuesta entre el compresor y la turbina.

[2]​ La primera versión, el HeS 3A, listo a principios de 1939 no cumplió con las expectativas.

Con el fin de mantener las dimensiones pequeñas, la mayor parte de las cámaras se dispusieron en frente del motor, el aire comprimido que fluye primero hacia adelante en las cámaras, y luego hacia atrás a la turbina.

Diseñado para funcionar con gasolina, el flujo de combustible se precalienta mediante dando una vuelta por el rodamiento trasero.

Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en extremo secreto, el despegue y el aterrizaje se realizaban con la hélice, y sólo volaba en la mañana temprano antes de los demás trabajadores llegaran.

En el motor anterior HeS 1, el empleo de hidrógeno permitía evitar la parte relativa a la atomización y evaporación del combustible líquido.

[1]​ El resultado fue alargar la cámara de combustión que, gracias a la intuición de Max Hahn, para mantener la compacidad del motor se pliega hacia delante, en el espacio delante del compresor centrífugo.