Jensen Motors
Jensen Motors Limited fue un fabricante británico de automóviles deportivos y vehículos comerciales localizado en West Bromwich, Inglaterra.
Dejó de cotizar en bolsa en 1976, y aunque retomó la actividad en 1998, la compañía se disolvió definitivamente en 2011.
Alfred Herbert Wilde, ingeniero jefe (1891-1930) de Standard Motor Company vio el prototipo, y convenció a Alan Jensen para que se uniera a New Avon Body Co, un asociado de Standard Motor.
Bajo la tutela de Wilde, Alan Jensen diseñó los primeros biplazas abiertos Standard Avon producidos entre 1929 y 1933.
Sin embargo, sin reconocer a los hermanos Jensen, sus coches fueron ampliamente publicitados como The Patrick Special, por lo que en 1931 cambiaron de empresa nuevamente.
Smith & Sons, en Carters Green, nuevamente en West Bromwich, con el propósito de construir carrocerías para coches deportivos pequeños, incluidos más Wolseley Hornet Special.
Luego se expandió el negocio para construir carrocerías personalizadas exclusivas para modelos estándar producidos por varios fabricantes de la época, como Morris, Singer, Standard y Wolseley.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Jensen se concentró en el esfuerzo de guerra y produjo componentes para vehículos militares, incluidas torretas para tanques, así como ambulancias y camiones de bomberos especializados.
En la década de 1950, Jensen fue elegida por British Motor Corporation (BMC) para construir las carrocerías del Austin Gipsy con tracción en las cuatro ruedas.
Se produjeron pocas unidades, ya que las materias primas estaban cuidadosamente limitadas por la planificación central del nuevo gobierno.
La parrilla del radiador estaba cubierta por una inusual tapa giratoria controlada por el conductor.
El Interceptor se ofreció en versiones fastback, convertible y (poco común) cupé.
El fastback fue, con mucho, el más popular con su ventana trasera envolvente grande y curva equipada con bisagras para acceder al maletero, lo que convirtió al Jensen en uno de los primeros coches con portón trasero.
Las letras adicionales significaban "Fórmula Ferguson", siendo Ferguson Research el inventor del sistema de tracción a las cuatro ruedas de tiempo completo adoptado, el primero en un automóvil deportivo fabricado en serie.
[17] Richard Jensen "renunció" a su nombramiento como director general adjunto en noviembre de 1965, pero siguió siendo presidente.
[21] A mediados de 1968, tras un desastroso año 1967, Norcros decidió vender su subsidiaria automotriz, cuyos productos "cuestan aproximadamente lo mismo que las casas pequeñas".
En octubre de 1974, Kjell Qvale se nombró a sí mismo director ejecutivo y presidente.
En julio de 1975 se anunció el Jensen GT, un Jensen-Healey con una carrocería cupé alargada.
[28] Kjell Qvale puso gran énfasis en el papel desempeñado por los sindicatos para provocar la caída de la empresa.
[6] JP&S luego se convirtió en una compañía llamada International Motors, que ganó la franquicia británica para Subaru y Maserati, así como de Hyundai desde 1982.
[32] Jensen Parts and Service pasó a llamarse Jensen Cars Limited, fabricándose un promedio de 11 coches al mes durante la década de 1980, siempre en pequeñas cantidades, antes de que la compañía se vendiera a Unicorn Holdings of Stockport y se propusiera producir un Interceptor Mk V, que nunca llegó a ser materializado, aunque se construyeron algunos Mk IV más.
Este modelo se construiría en unidades personalizadas y costaría alrededor de 350.000 libras (unos 408.000 euros fuera del Reino Unido).
Estos anuncios de reactivación eran completamente diferentes de los comunicados difundidos por CPP en 2011 y estaban "oficialmente sancionados" por la empresa que lidera el proyecto, "The Jensen Group", que declaraba haber establecido la propiedad total sobre la marca Jensen.
