PZL P.24
Entró por primera vez en servicio operacional durante 1936; el P.24 se exportó a Bulgaria, Grecia, Rumania y Turquía.
A pesar de contar con un motor relativamente potente y un armamento satisfactorio, no pudo resistir a algunos de los cazas del Eje como el Macchi MC.200 y el Fiat G.50 .
Además, Cynk afirma que varias negociaciones con PZL fracasaron o fueron pospuestas debido a las dificultades encontradas para acordar condiciones de pago aceptables entre el cliente y el fabricante.
Durante febrero de 1932 la propuesta P.24 fue presentada para aprobación interna, que fue concedida dos meses después.
Al realizar su primer vuelo en marzo de 1934, este prototipo, que también se denominó "Super P.24", demostró rápidamente su excelente rendimiento así como su capacidad de superar fácilmente los 400 km/h durante un vuelo nivelado.
Sin embargo, este motor no estaba disponible inmediatamente debido a un pedido anterior realizado por Finlandia que tenía prioridad; por ello, el primer motor 14Kfs no llegó hasta julio de 1934.
El tercer prototipo realizó su primer vuelo en agosto de 1934; dos meses después, realizó una exhibición en Varsovia a la que asistieron varios funcionarios polacos y miembros de misiones extranjeras.
Mientras que la Fuerza Aérea francesa todavía estaba expresando interés en el P.24 en este punto, hubo una considerable presión por parte de la industria aeronáutica francesa y resistencia política a su adquisición debido a sus orígenes no autóctonos y a que los fabricantes franceses estaban haciendo sus propios avances, incluidos algunos de los que presentaba el P.24, por ello, no se recibió ninguna orden francesa para el tipo.
Con el tiempo una gran proporción de los P.24 turcos fueron remotorizados con motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
Pronto, más pedidos para el tipo se recibieron de Grecia, Bulgaria y Rumania.
Estos aviones presentaron varias modificaciones, que incluían una mayor resistencia, armamento personalizado y mejoras aerodinámicas adicionales.
A pesar de ser un caza objetivamente superior a su predecesor P.11, los P.24 nunca fueron adquiridos por la Fuerza Aérea polaca, que prefirió esperar al PZL.50 más avanzado; cuando quedó claro que el PZL.50 no estaría disponible a tiempo para contrarrestar el inminente ataque alemán, algunas personalidades dentro de la Fuerza Aérea polaca, como el Inspector de Defensa Aérea del Estado, general Józef Zając, propugnaban una compra acelerada del tipo.
Según Cynk, durante 1939, las negociaciones para varias grandes órdenes estaban en una etapa avanzada o se habían finalizado; estos clientes eran Estonia, Finlandia , Grecia, Hungría y Yugoslavia.
Poseía un diseño relativamente convencional, pero incorporaba importantes innovaciones, como su estructura y revestimiento exterior totalmente metálica, junto con su forma de ala entonces inusual.
La Real Fuerza Aérea (EVA) fue la única durante la Segunda Guerra Mundial que utilizó el PZL.24 como su principal tipo de caza.
Los únicos otros cazas griegos operacionales, estacionados más al sur, fueron ocho Bloch MB.151 , dos Gloster Gladiator Mk I y dos Avia B.534-II , estos últimos de un valor limitado.
En general, los P.24 se desempeñaron valientemente durante el período inicial del conflicto, resistiendo contra probabilidades numéricas imposibles ya pesar de que su principal objetivo eran los bombarderos enemigos, lo que los obligó a luchar en desventaja contra los cazas enemigos.
Ese mes, estos cazas restantes lucharon irremediablemente contra el ataque de la Luftwaffe, anotando cuatro victorias más (dos Henschel Hs 126 , un Ju-87B y un Do-17 ), mientras perdieron la mayoría de sus aviones supervivientes en el suelo.
Otras fuentes indican que un P24 fue capturado por los italianos y se probó en el Centro Sperimentale di Volo, cerca de Roma.
Antes de la adquisición del P.24, la Fuerza Aérea rumana ya había adoptado el P.11F, que fue fabricado bajo licencia por Industria Aeronautică Română (IAR).
Específicamente, el nuevo caza había adoptado un fuselaje que había derivado del P.24, junto con una sección de cola casi idéntica, que estaba emparejada con una nueva ala en voladizo y un tren de aterrizaje retráctil hacia dentro.
Tenía un nuevo fuselaje reconfigurado, y el motor radial se bajó para darle una mejor vista al piloto.
