Panhard et Levassor Dynamic

Todas estas características se hicieron populares para otros fabricantes de automóviles en los años siguientes, y los faros integrados en la carrocería se convirtieron en una tendencia habitual, pero en 1936 le dieron al automóvil un aspecto muy moderno.

Esta versión, introducida en el otoño de 1937, podía albergar a nueve pasajeros.

[6]​ Aparte de la posición del asiento central, el Dynamic también se adelantó a su tiempo al tener una suspensión delantera independiente mediante horquillas.

Al igual que con los supercoches actuales, los elementos superiores de la suspensión delantera se montaron directamente en el motor.

[6]​ Un primer prototipo, conocido como el Dynamic 20 CV, se presentó en marzo de 1936.

La potencia real anunciada era de 75 hp (55 kW) y fue este "Dynamic 140" el más popular entre los clientes, habiéndose producido 2230 ejemplares en 1940, cuando la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción.

El pequeño Dynamic 130 llevaba el código de modelo X76; su producción se suspendió en 1938.

En la mayoría de los casos, los automóviles del ejército, generalmente reservados para los mandos superiores, son reconocibles por la rueda de repuesto montada en la parte exterior del panel trasero.

A medida que la guerra avanzaba, en Panhard et Levassor se consideró prudente transferir la producción a su fábrica de Tarbes (en el extremo suroeste de Francia), y se produjo una versión con gasógeno del Dynamic, aunque solo en pequeñas cantidades.