Piper PA-30 Twin Comanche

[5]​ Una versión turbosobrealimentada del Twin Comanche B estaba disponible con motores Lycoming IO-320-C1A de 120 kW (160 hp).

[6]​ El Twin Comanche fue producido en la misma línea de producción de Lock Haven, Pensilvania, que su primo monomotor; la producción finalizó cuando se inundó la factoría en 1972.

Piper decidió en ese momento centrarse en su línea del igualmente popular Cherokee 140/180/235/Arrow, fabricada en Florida, y en su muy popular bimotor Seneca, que era esencialmente un Twin Cherokee Six.

Otro competidor contemporáneo del Twin Comanche fue el Beechcraft Travel Air.

Inicialmente, la fijación se hizo sobre el diseño del avión y la FAA reaccionó emitiendo una directiva de aeronavegabilidad que cambiaba la velocidad Vmc, aunque no hubo cambios en la aerodinámica.

[8]​ No es sorprendente que el Twin Comanche tuviera un mayor número de accidentes, ya que se usaba con más frecuencia como avión de entrenamiento.

[11]​ El príncipe Guillermo de Gloucester compró un Twin Comanche y lo usó como avión personal durante varios años en los 60.

Lo voló desde el Reino Unido hasta Nigeria, donde tenía un puesto diplomático; más tarde regresó con él al Reino Unido y lo voló hasta Japón, cuando ocupó un puesto diplomático en ese país.

[12]​ Un Twin Comanche fue volado en las carreras aéreas francesas Arc en Ciel de 1992 y 1994.

Es el único avión estadounidense en haber competido dos veces alrededor del mundo.

[13]​ Todos los motores de Twin Comanche poseen grandes tiempos entre revisiones (2000 h para el B1A, 1800 para en IO-320-C1A)[14]​ y han desarrollado una buena reputación de fiabilidad.

Por consiguiente, Piper expandió el desarrollo de motores contrarrotatorios a sus otros bimotores ligeros.

Los motores turbosobrealimentados de fábrica estuvieron disponibles con el modelo B.