Ramal Rancagua-Coltauco

A 1929, solo comprendía las estaciones de Rancagua, Lo Miranda y Doñihue.

[3]​ En 1935 empezó la extensión del ramal hasta Coltauco, con la idea de conectarlo con el Ramal Pelequén-El Carmen en Peumo para llegar al puerto de San Antonio.

Para esto se ensanchó la vía a 1676 mm, permitiendo la circulación de trenes más grandes.

[1]​ (sin contar trenes dentro del ramal) Durante la década de 1950 se pavimentó el camino paralelo al ramal, que actualmente corresponde a la ruta H-30, por lo que el tránsito de trenes se vio afectado negativamente de forma considerable, lo que se puede apreciar en la siguiente tabla: Hacia 1959, los ramales de Rancagua-Coltauco y Pelequén-El Carmen presentaban grandes pérdidas monetarias para la Empresa de Ferrocarriles del Estado, ya que los ingresos no alcanzaban a cubrir los gastos de estos ramales.

Ese año se realizó un estudio para buscar soluciones a estas pérdidas, finalmente evaluando tres posibles soluciones:[5]​ Este estudio aseguraba que a futuro, en un periodo de 20 años, no se lograría alcanzar un volumen de producción que permita aumentar la densidad de tráfico de los ramales.

Extremo poniente del túnel en el sector de Punta de Cortés.