Savoia-Marchetti S.55
El Savoia-Marchetti S.55 fue un hidrocanoa catamarán utilizado tanto en configuración civil como militar producido desde 1924 por la firma especializada en aviones marinos SIAI-Savoia.
Los cascos estaban separados entre sí por 4,5 m (contando al largo de los ejes).
[2] Como resultado, Marchetti obtuvo un "marco", un diseño de doble fuselaje fuerte y confiable.
Toda la estructura del hidrocanoa era de madera, lo que prometía sencillez y bajo costo en la producción.
Debajo de la sección central se podían suspender bombas, torpedos o minas marinas.
Aun así, El avión fue aceptado por los militares y enviado para pruebas operativas al 143.er escuadrón de reconocimiento en Venecia.
El segundo S.55 fue equipado con los más potentes motores Lorraine-Dietrich LD12Eb de 400 hp, lo que añadió solo unos 20 km/h a la velocidad máxima.
[2] El avión se desempeñó admirablemente en el agua, despegó y amerizó con facilidad incluso con oleaje significativo.
Si surgiera la necesidad, las funciones del artillero-operador de radio se asignaron a dos personas.
En la parte central del hidrocanoa había cuatro tanques de combustible, en la popa, un artillero más.
La producción en serie de estos últimos se inició incluso un poco antes que los militares.
Estaban propulsados por motores Isotta Fraschini 12Db (Lorraine 12Db construido bajo licencia) con el mismo diseño abierto de los primeros S.55.
A finales de 1925, Aero Espresso recibió el primer S.55C y seis más al año siguiente.
En total, se construyeron quince S.55P por orden de la aerolínea Società Aerea Mediterranea (SAM).
En 1934, cuando Aero Espresso y SAM junto con otras aerolíneas italianas se fusionan formando la aerolínea de bandera Ala Littoria, diez S.55P todavía estaban en servicio.
En la segunda mitad de los años 30, estos hidrocanoas fueron mejorados; los motores fueron reemplazados por los Fiat A.42R (720/760 hp).
Algunos ejemplares terminaron en los Estados Unidos; fueron adquiridos por Airvia Transportation, que utilizó aviones en la línea Nueva York-Boston y por Alaska Airways.
Posteriormente las compañías Cantieri Aeronautici e Navali Triestini - CANT y Rinaldo Piaggio se unieron a la producción en serie del S.55.
En 1926, el prototipo S.55P consiguió catorce récords mundiales de velocidad, altitud y autonomía con carga útil.
El Savoia-Marchetti S.55 efectuó varias de los primeras travesías aéreas sobre el Atlántico en una época en la que todavía era una empresa muy difícil y arriesgada.
El recorrido completo fue de 10400 km y al término de la travesía, los pilotos y tripulantes regresaron en barco a Italia, ya que, impresionados por las prestaciones del aparato, los once aviones fueron comprados por el gobierno brasileño para su aviación naval.
En el verano de 1928, los ya conocidos aviadores militares Umberto Maddalena y Stefano Cagna en un S.55A participaron en la búsqueda de la infortunada expedición aérea del dirigible Italia al mando del explorador ártico general Umberto Nobile, desaparecido en el Ártico.
Ya en 1927, la compañía SIAI había ofrecido la versión militar estándar S.55 a las VVS soviéticas.
Los motores Issota-Fraschini Asso 750 también estaban carenados como en los S.55X y movían hélices tripalas metálicas.
Estos aparatos operaron para la Flota Aérea Civil del Lejano Oriente y tenían su base en el hidropuerto de Jabárovsk.
El avión, con matrícula I-BAUQ y llamado "Jahú", es el S.55 empleado por el comandante João Ribeiro de Barros en su cruce del Atlántico Sur en 1927.
