Thomas Newcomen
Su negocio de ferretería se especializaba en diseñar, fabricar y vender herramientas para la industria minera.
El diseño fue mejorado más tarde por James Watt, quien introdujo cambios tendentes a ahorrar combustible, como el pistón de doble acción, entre otros.
Su padre había sido uno de los grupos que llevaron al conocido puritano John Flavel a Dartmouth.
[4] Es probable que Newcomen ya conociera a Savery, cuyos antepasados eran comerciantes del sur de Devon.
Avery también tenía un puesto con los «Comisionados para los marineros enfermos y heridos», que lo llevó a Dartmouth.
El vacío así creado se utilizaba para aspirar agua del sumidero en el fondo de la mina.
Newcomen sustituyó el recipiente receptor (donde se condensaba el vapor) por un cilindro que contenía un pistón basado en el diseño de Papin.
Una réplica en funcionamiento de esta máquina puede verse en el Black Country Living Museum cercano.
El motor Newcomen se mantuvo sin cambios materiales durante unos 75 años, extendiéndose gradualmente a más zonas del Reino Unido y de la Europa continental.
Se perdía mucho calor al condensar el vapor, ya que éste enfriaba el cilindro.
Algunos elementos del diseño de Watt, especialmente el condensador separado, se incorporaron a muchos motores "piratas".
También se solían instalar a posteriori en motores Newcomen ya existentes (el llamado condensador "pickle-pot").
Tal vez la última locomotora de tipo Newcomen que se utilizó comercialmente -y la última que aún permanece en su emplazamiento original- se encuentra en el Elsecar Heritage Centre, cerca de Barnsley en South Yorkshire.
La Newcomen Memorial Engine en Dartmouth se puede ver en movimiento, pero funciona mediante un sistema hidráulico.
