Triángulo ferroviario
La dirección de desplazamiento y la orientación relativa de una locomotora o vehículo ferroviario pueden invertirse, dando como resultado que se oriente en la dirección desde la cual vino pero con sentido contrario.
Los trenes bidireccionales más lentos pueden entrar en un triángulo, dejando pasar a un tren más rápido, y continuar en la misma dirección brindando servicio al transporte de carga cercano o a una estación de pasajeros.
Por esta razón, donde el tráfico ferroviario es muy intenso, el cruce puede incorporar saltos de carnero en algunas o en todas las patas del triángulo.
En muchos casos es necesario girar tanto elementos individuales de equipos ferroviarios (especialmente locomotoras) como trenes completos.
Existen varias técnicas diferentes que se pueden utilizar para lograr este giro.
Los sistemas ferroviarios en América del Norte y Australia han tendido a disponer más triángulos que los ferrocarriles en otros lugares.
Sin embargo, los vehículos utilizados en dichos sistemas tienden a tener requisitos de curvatura mínima mucho más pequeños que los equipos ferroviarios pesados.
Existen entornos urbanos reducidos, como por ejemplo Cootamundra West (Australia) y Tecuci (Rumania), donde se tuvo que construir una estación de pasajeros adicional para atender a los trenes que circulan por alguna de las ramas.
[2] Este lugar todavía es visible cerca de Hindlow, en Derbyshire (plano cartográfico SK093685).
Un tren al día desde Birrong a Sefton termina y retrocede en la estación Regents Park (para limpiar el óxido de los carriles).
Estos incluyen: También se utiliza un cruce triangular para girar los coches en el tranvía turístico de Portland, Victoria.
En Belfast, Irlanda del Norte, existe un cruce triangular en la Estación de Great Victoria Street.
Rara vez se utiliza para girar locomotoras, salvo ocasionalmente alguna máquina de vapor.
Las uniones triangulares históricas en Irlanda incluyen Moyasta Junction en la línea West Clare, el triángulo Monkstown / Greenisland / Bleach Green en el Comité de los Condados del Norte y Bundoran Junction en el Great Northern Railway.
Además, el patio de locomotoras más grande del Gran Norte en Adelaida nunca tuvo una plataforma giratoria, utilizando un triángulo en su lugar.
Se utilizaba un diseño en pentagrama, que requiere cuatro movimientos y tres desvíos para revertir la marcha.
Permite un diseño más pequeño, sin radios de curva excesivamente ajustados, en comparación con un triángulo convencional.
Se llega a Kleine Scheidegg desde dos terminales inferiores, Lauterbrunnen y Grindelwald, ubicados en lados opuestos de la montaña.
Hay muchos ejemplos, incluido el conocido como el triángulo de Maindee en Newport, Gales del Sur.
Shrewsbury también cuenta con un triángulo que se utilizó para encender locomotoras de vapor, y todavía está disponible.
La plataforma giratoria en Holyhead se retiró hace mucho tiempo y el área se volvió a desarrollar y los apartaderos en Valley han quedado a unos 6,4 km de la antigua terminal.
La ciudad de Wyeville, Wisconsin, lleva el nombre del Ferrocarril Union Pacific, (anteriormente la Chicago y North Western Transportation Company) haciendo alusión al "wye" (triángulo ferroviario en inglés) cercano.
La terminal sur del Amtrak AutoTrain en Sanford, Florida, usa un triángulo para girar las locomotoras en el viaje de regreso al norte.
Un triángulo reverso (en italiano: Stella di inversione) es un diseño especial utilizado en lugares donde el espacio es reducido.
