Trole de pértiga

Los primeros autos eléctricos no usaban un poste, sino un sistema en el que cada tranvía arrastraba un cable aéreo conectado a un pequeño carro, o "troller", que viajaba en una "pista" de cables aéreos.

Desde un lado, las líneas de arrastre hacían que el automóvil pareciera estar "trolling", como en la pesca.

Si bien Wright pudo haber ayudado en la instalación de ferrocarriles eléctricos en la Exposición Nacional Canadiense (CNE) e incluso pudo haber utilizado un sistema de postes, no hay evidencia al respecto.

Del mismo modo, Wright nunca presentó ni se le otorgó una patente.

[3]​ El crédito por el desarrollo del primer poste de tranvía en funcionamiento se le otorga a Charles Joseph Van Depoele, un ingeniero belga que se mudó a los Estados Unidos en 1869.

Van Depoele hizo la primera demostración pública del dispositivo accionado por resorte en un tranvía temporal.

Un poste de trole no está conectado al cable aéreo.

Si el poste es de madera, un cable lleva la corriente eléctrica al vehículo.

En los puntos finales, el conductor debe girar el poste del trolebús para que mire en la dirección correcta, jalándolo del cable con una cuerda o un poste y llevándolo al otro extremo.

UU. O "spear-poleing" en Australia), era bastante común donde los tranvías se movían a baja velocidad, como en [[wye (rail)|wye] ] terminales (también conocidos como inversores) y mientras retrocede en los cobertizos.

Donde estén disponibles, estos pueden haber sido hechos de bambú debido a su longitud, rectitud natural y fuerza, combinado con su peso relativamente ligero y el hecho de que es un aislante.

Cuando se utiliza en un "tranvía" (es decir, un vehículo ferroviario), un solo poste de tranvía normalmente recoge la corriente del cable aéreo y los rieles de acero en las vías actúan como [ [Tierra (electricidad)|retorno eléctrico]].

Trolebúses, por otro lado, debe usar dos postes de trolebús y cables aéreos dobles, un poste y cable para la corriente positiva "viva", el otro para la negativa o retorno neutral.

Entre las excepciones más grandes están las Tranvía de Toronto Toronto, Ontario; Filadelfia (las líneas "Subway-Surface" y Route 15); Riga, Letonia (sin embargo, los nuevos tranvías Škoda en Riga tienen pantógrafos); Kolkata (antes Calcuta), India; y Alejandría, Egipto.

Los sistemas más pequeños que todavía utilizan postes de trolebús para el servicio regular incluyen Hong Kong Tramways, el Daugavpils, Latvia system y Rio de Janeiro's Santa Teresa Tramway.