Viga Warren
Las cargas en las diagonales alternan entre compresión y tracción (a medida que se avanza hacia el centro), siempre que no se hayan dispuesto montantes verticales, mientras que los elementos cercanos al centro deben soportar tanto tracciones como compresiones en respuesta a las cargas vivas.
Esta configuración combina resistencia con economía de materiales y, por lo tanto, puede ser relativamente ligera.
[6] Estos montantes verticales no reciben una proporción significativa de las cargas que debe soportar la celosía, y actúan principalmente para estabilizar los elementos horizontales frente al pandeo.
Se han usado variantes de la celosía Warren con las particularidades siguientes: Este tipo de viga es similar a las patentadas por Alfred H. Neville en Francia en 1838 y por William Nash en Inglaterra en 1839, y supone una mejora sobre la viga Neville, en la que los elementos forman triángulos isósceles.
Obtuvo una patente con Warren en 1853, y la aplicó por primera vez para la construcción del viaducto de Crumlin.
[12] En los Estados Unidos, el uso de las vigas Warren no se generalizó hasta principios del siglo XX.
En las primeras etapas de la guerra, los gobiernos británico y canadiense alcanzaron un acuerdo conocido como Plan de Formación Aérea de la Comunidad Británica que implicaba utilizar las bases aéreas recién construidas en Canadá para entrenar a las tripulaciones aéreas necesarias para sostener las fuerzas aéreas emergentes.
