Vuelo 28M de British Airtours

El avión, conocido con anterioridad como «Goldfinch» pero en el momento del accidente bautizado como «River Orrin», contaba con 131 pasajeros y seis tripulantes a bordo.

A las 06:12 hora local (05:12 UTC), durante la fase de despegue, el capitán Peter Terrington y el primer oficial Brian Love oyeron un ruido fuerte que procedía de la parte inferior del avión.

Pensando que alguna rueda se había quemado, decidieron abortar el despegue y activar las reversas para efectuar un frenado de emergencia.

[2]​ Tras esto, la sección anterior del chasis fue eyectada del motor, perforando uno de los tanques de combustible y posibilitando que el combustible fluyese libremente sobre el motor recalentado.

Todo esto contribuyó al desenlace final de la rotura que llevó accidente.

El frenado suave del motor permitió al fuego expandirse y un reducido tiempo de evacuación.

El vuelo 28M de British Airtours (al fondo) al girar de la Pista 24 al Enlace D. El tobogán de escape trasero derecho ya está desplegado.
La sección delantera de la aeronave muestra las diapositivas de escape izquierda y derecha desplegadas.
Fotografía que muestra los asientos con respecto a la salida de emergencia de sobrecarga derecha después del accidente. Tenga en cuenta la posición del reposabrazos. El respaldo del asiento más cercano a la ventana, el asiento 10F, se volvió a colocar en posición vertical antes de tomar esta foto..
Sección de popa del avión que muestra las áreas donde el fuego se quemó a través del casco y el colapso de la sección de la cola. Tenga en cuenta que tanto la puerta trasera izquierda como la salida izquierda fueron abiertas por los bomberos después de completar las operaciones de rescate..
Los colores marcan las salidas tomadas por los supervivientes. Las cruces rojas muestran los fallecidos.