Pratt & Whitney JT8D

Tiene dos ensambles de rotación independiente coaxialmente conectados: un ensamble de rotación para el compresor de baja presión (LPC) que abarca las primeras seis etapas (seis pares de palas rotativas y estátores, incluyendo las dos primeras etapas que comprenden el ventilador frontal); y un segundo ensamble rotativo para la sección del compresor de alta presión (HPC) que comprende siete etapas.

El compresor de alta presión está conectado a la primera turbina delantera, que tiene una sola etapa.

La familia de motores JT8D comprende ocho modelos estándar, cubriendo el rango de potencia desde 12.250 a 17.400 libras de empuje unitario (62 a 77 kN) y motoriza a los aviones 727, 737-100/200, y DC-9.

Existen dispositivos similares a lo largo de todo el motor para medir estas magnitudes.

Pratt & Whitney, junto con Seven Q Seven (SQS) y Omega Air, desarrolló el JT8D-219 como nuevo motor para el Boeing 707.

La OTAN también planea utilizar este motor en sus aviones E-3 Sentry AWACS.

[4]​[3]​ Ha habido discusiones sobre utilizar el motor, junto a otras opciones de propulsión, en el B-52H, que está proyectado para seguir volando hasta 2040[cita requerida].