Clase Connecticut

Entre los problemas considerados, estaba el acomodo y ubicación de la batería secundaria.

La disposición del blindaje era más exhaustiva pero delgada y, el desplazamiento se incrementó a 15 560 toneladas largas.

La BuOrd determinó que una forma de casco más fina y larga, junto con un pequeño aumento en la potencia del motor, mantendría la velocidad estándar de 19 nudos (35 km/h).

Los diseñadores calcularon que, dado que las barbetas estaban detrás del cinturón y de un mamparo transversal, se podía ahorrar peso reduciendo el nivel de protección directa.

[4]​ Los seis navíos clase Connecticut fueron los acorazados tipo pre-dreadnought más poderosos construidos por la Armada de los Estados Unidos y, se comparaban bien con los diseños extranjeros contemporáneos.

[6]​ Los dos siguientes acorazados, de clase Mississippi, fueron construidos al mismo tiempo con un diseño basado en los Connecticut, pero significativamente más pequeños.

Las calderas fueron canalizadas en tres chimeneas estrechamente espaciadas en la sección media de los navíos.

[9]​ En pruebas, las embarcaciones excedieron ligeramente su velocidad de diseño, siendo el Minnesota el más rápido, con 18.85 nudos (34.91 km/h).

Las embarcaciones transportaban normalmente 900 toneladas largas de carbón, pero podían usarse espacios adicionales como carboneras, aumentando la capacidad de almacenamiento entre 2249 a 2405 toneladas largas para cada navío.

[10]​ A velocidad crucero de 10 nudos (19 km/h), las embarcaciones podían navegar 6620 millas náuticas (12 260 km), aunque los motores del New Hampshire eran más eficientes, permitiéndole navegar 7590 millas (14 060 km) a la misma velocidad.

[9]​ Las embarcaciones estaban armadas con una batería principal de cuatro cañones calibre 305 mm/45 serie 5 en dos torretas dobles en la línea central, una en la proa y otra en la popa, como era típico en los acorazados de esa época.

Las torretas eran montajes serie 6, que permitían recargar en todos los ángulos de elevación.

[11]​ Los cargadores del New Hampshire fueron reorganizados en comparación con los de sus naves hermanas, lo que le permitía cargar 20 por ciento más proyectiles de 305 mm y 178 mm, aunque bajo condiciones normales, llevaba la misma carga.

[4]​ La batería secundaria consistía en ocho cañones calibre 203 mm/45 y doce cañones calibre 178 mm/45; esta batería mixta probó ser problemática, ya que no podían distinguirse las salpicaduras de los dos tipos de proyectiles en el agua.

Estos cañones fueron retirados posteriormente durante la Primera Guerra Mundial y convertidos en cureñas con tracción oruga en Francia.

[9]​ Los cinturones de las cuatro embarcaciones restantes se redujo a 229 mm uniformes entre la batería principal, sin ningún cambio en los extremos.

[9]​ Para las últimas cuatro embarcaciones, los ahorros en el peso obtenidos al reducir el grosor del cinturón se utilizaron para incrementar el blindaje inferior de las casamatas a 178 mm.

[9]​ Los seis acorazados de la clase sirvieron con la flota del Atlántico durante su servicio.

[15]​ El New Hampshire, que no había sido completado a tiempo para formar parte de la travesía, se unió a la flota durante un pase de revista naval para el presidente Theodore Roosevelt.

A finales de 1909, las seis embarcaciones cruzaron el Atlántico para visitar puertos británicos y franceses.

Las tensiones con Alemania llegaron a un punto crítico en 1917, después de la campaña de guerra submarina indiscriminada alemana, que hundió varios barcos mercantes estadounidenses en aguas europeas.