Curtiss-Wright CW-14 Osprey
Su principal aspiración a la fama sería como el avión más numeroso usado en la guerra del Chaco, donde formaba la columna vertebral de la Fuerza Aérea Boliviana.
El manejo del avión reflejaba esto, y fue descrito como "no Travel Air".
[6] Una de las posibles razones de las diferencias de manejo podía ser el perfil alar elegido (los biplanos Travel Air previos habían usado la sección alar Travel Air #1, mientras que el CW-14 usaba la sección Navy N-9, que también usaban el Beechcraft 17 Staggerwing, y el Vought UO, mientras que los contemporáneos Curtiss-Wright CW-12 y CW-16 usaban un Clark Y del 15%.
[2] Existía espacio para el equipaje en un gran compartimiento detrás del piloto y un pequeño cajón en el salpicadero de la cabina delantera.
Aunque los C-14R Osprey bolivianos fueron los aviones más ampliamente usados por cualquiera de las partes implicadas en la guerra del Chaco, se adelantaron células adicionales que nunca fueron entregadas.
[12] Los Osprey que fueron entregados a Bolivia lo hicieron en tres lotes, de 12, 6 y 3 aviones, siendo requisado el último avión del tercer lote por la aduana chilena debido al embargo impuesto por los Estados Unidos.
Se asignaron números de serie aleatorios a todos los aviones excepto al primer par, que se perdieron en accidentes antes de que los números pudieran ser asignados.
[9] Poco después de que los últimos ejemplares fuesen declarados operativos, la Fuerza Aérea reorganizó sus aviones en unidades nombradas según su modelo más importante, de ahí que se formase la Escuadrilla Osprey.
[13] Argentina estaba en ese momento manteniendo una posición de neutralidad, al tiempo que suministraba equipamiento a Paraguay, pero habría representado una seria amenaza para los bolivianos si hubiera declarado la guerra.
[19] Actualmente existen cuatro ejemplares en el registro civil estadounidense, la mitad de los que se registraron en los Estados Unidos, aunque es probable que no todos estén en condiciones de vuelo, o ni siquiera estén en exhibición.
El único ejemplar en exhibición está desafortunadamente almacenado tras la desaparición del Virginia Aviation Museum en el que perduraba.
