Estación de Birmingham Snow Hill
Snow Hill fue durante un tiempo la estación principal del Great Western Railway en Birmingham y, en su apogeo, rivalizó con la estación de New Street, disputándole los servicios a destinos como la Estación de Paddington en Londres, Wolverhampton Low Level, Birkenhead Woodside, Gales y la Región del Sudoeste de Inglaterra.
Ha sido reconstruida varias veces desde que se inauguró la primera estación en Snow Hill, una estructura de madera temporal, en 1852.
Se edificó como estación permanente en 1871, y sería reconstruida nuevamente en una escala mucho mayor durante el período de 1906 a 1912.
Esto llevó al eventual cierre de la estación en 1972 y su demolición cinco años después.
La estación se inauguró en 1852 en la línea principal del Great Western Railway (GWR) que unía la Estación de Paddington en Londres a Wolverhampton Low Level y a Birkenhead Woodside.
Finalmente pasó a llamarse Snow Hill en 1858, y en 1863 se añadió al conjunto de edificaciones el Great Western Hotel.
[5] Los trenes del sur llegaban a través del túnel de Snow Hill, construido a cielo abierto en una trinchera y luego recubierto de tierra, y con un desmonte desde Temple Row hasta Snow Hill.
[9] Sin embargo, la electrificación de loa Línea Principal de la Costa Oeste a la que da servicio New Street, significó que British Railways decidiera concentrar todos los servicios ferroviarios de Birmingham en una sola estación, y se consideró que Snow Hill se había convertido en una instalación redundante innecesaria.
[23] Los trenes locales hacia Leamington Spa y Stratford upon Avon luego terminaron en Moor Street.
[26] Sin embargo, a pesar de las protestas públicas, el edificio Snow Hill no se conservó.
El hierro del techo de la estación estaba gravemente corroído en varios lugares, y el suelo y los cimientos inestables sobre los que se había construido la estación hacían que se deslizara ladera abajo.
[29] Inicialmente, solo los servicios de parada locales a Leamington Spa y Stratford-upon-Avon usaban la nueva estación.
[31] El servicio demostró ser popular y se incrementó a una frecuencia de un tren por hora al año siguiente.
Chiltern Railways se hizo cargo del servicio después de la privatización.
El proyecto "Jewellery Line" implicó la reapertura de la línea entre Smethwick West y Snow Hill, junto con tres nuevas estaciones (Smethwick Galton Bridge, The Hawthorns y Jewellery Quarter).
[24][33] En 1999, la ruta a Wolverhampton se reabrió como una línea de tren ligero (tranvía), la Midland Metro.
Por lo tanto, es la única parada del Midland Metro que hasta ahora se ha cerrado permanentemente.
[45] Esto permite que el andén 4 pueda volver a ser parte de la línea principal en el futuro.
Sin embargo, en ese momento no se habían finalizado las obras necesarias para permitir el acceso de los viajeros a la parada desde la calle o desde la estación de tren contigua, por lo que los viajeros solo podían llegar a la parada empleando una pasarela junto a las vías desde el centro de la ciudad.
La parada ahora se anuncia como un transbordo alternativo a la estación del ferrocarril, siendo Bull Street el intercambio principal.
