Ferrocarril de Londres y Southampton
Sus terminales originales, en Nine Elms en Londres y en Southampton Docks, no resultaron prácticas para los intereses de explotación de la compañía, y la línea se extendió a estaciones principales mejor ubicadas en ambos extremos.
La información posterior se encuentra en el artículo dedicado al Ferrocarril de Londres y del Suroeste.
Durante las Guerras napoleónicas hubo una gran preocupación por la seguridad del tráfico marítimo que afluía a Londres desde el este (a través del Canal de la Mancha), y se propusieron varios proyectos de canales para conectar la capital con los puertos de la costa sur.
Cada compañía criticó ferozmente los planes de la otra, y se citó a numerosos testigos expertos.
Las discusiones en el Comité duraron 46 días, pero al final, el Parlamento decidió aprobar la propuesta del Great Western, a la que se otorgó el Asentimiento Real el 31 de agosto de 1835, y el ramal del Ferrocarril de Londres y Southampton a Bristol no fue autorizado.
[3][8] Se generó una enemistad enconada entre las dos compañías durante la batalla parlamentaria, y MacDermot, escribiendo desde el punto de vista del GWR, señaló que "Este fue el comienzo de una larga y amarga hostilidad hacia su gran vecino (el L&SR)".
Su método consistía en emplear a varios pequeños contratistas que trabajaban al mismo tiempo, y la empresa ferroviaria suministraba los materiales.
[3][4] Los directores necesitaban urgentemente disipar las dudas sobre los ingresos de la empresa, y se pidió a tres hombres familiarizados con la estimación del tráfico que presentaran sus cálculos.
En las secciones más al oeste, pidió a los contratistas que obtuvieran los materiales ellos mismos.
[4] Las 23 millas desde Woking Common hasta Nine Elms se cubrieron en 57 minutos.
Aquella mañana: Al final de las primeras doce semanas, los ingresos por billetaje habían totalizado £11,059 12s 3d por el transporte de 93.795 pasajeros (todavía no se habían transportado mercancías en esta etapa).
El presidente, John Easthope, envió una respuesta directa y cuidadosamente razonada, cerrando rápidamente el asunto.
El resultado estuvo algo por encima de esta cifra, alcanzando 1.551.914 libras:[13] En 1839, el año anterior a la apertura, un ramal propuesto para dar servicio a Portsmouth fracasó en el Parlamento.
Como Portsmouth consideraba a Southampton un puerto rival, el nombre de la línea (Ferrocarril de Londres y Southampton) era objetable y, para superar esta dificultad, el L&SR decidió cambiar su nombre a "Ferrocarril de Londres y del Suroeste".
La hermosa fachada del edificio diseñada por Tite incluía las oficinas de la compañía.
Hay en total más allá del cobertizo once vías, incluidos los apartaderos.
[18] Aunque la ubicación del lado del Támesis era conveniente para el muelle, nunca se pensó que la ubicación fuera una terminal de pasajeros permanente de Londres.
La segunda clase estaba igualmente abarrotada y el asiento era una tabla desnuda.
El interventor viajaba en un vehículo llamado Arca de Noé, en el que se transportaban artículos diversos y paquetes.
[3] Los trenes que llegaban a Nine Elms se detenían antes de entrar en la estación para separar la locomotora.
Sin embargo, parece que algunas traviesas no fueron tratadas para ser protegidas de los agentes externos y, en consecuencia, su duración fue corta.
Los rieles debían estar sobre sujeciones de 15 lb (6,8 kg) en las juntas, pero por lo demás sujetos directamente a las traviesas.
