Historia de TransMilenio
En la década de los años 1990, Bogotá afrontaba muchos problemas con su transporte público urbano.
[4] Para lograr una adecuada estructuración del proyecto, que fuera exitoso y acorde con las necesidades locales, el gobierno distrital se apoyó en consultores de gran experiencia.
En el año 2002, el 2 de febrero, se inaugura la tercera cabecera conocida como el Portal Norte, y el 16 de febrero entra en operación el ramal del Tunal con las estaciones Parque, Biblioteca y la cuarta cabecera conocida como el Portal Tunal.
[7] Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo año.
Así, los articulados pueden desplazarse del occidente al norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en las estaciones Calle 76 - San Felipe y Calle 72, lo que logró descongestionar dichas estaciones.
[9] Sin embargo debido a problemas de diseño que podían causar una elevada accidentalidad,[10] el conector fue reconstruido en el año 2008 Fue dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo puente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del tráfico, y la ampliación del túnel existente (para empalmar con el puente).
[19] La obra fue finalizada en diciembre del 2014 pero debido a desacuerdos entre TransMilenio y la alcaldía de Soacha no fue puesta en funcionamiento hasta 2016.
Se adjudica por concesión a 24 años (con renovación de la flota a la mitad del contrato) la operación de los Vehículos Alimentadores así: La Alimentación de Fontibón en el Portal Eldorado - Centro Comercial Nuestro Bogotá que debía ser operada también por Coobus, y dado que su contrato le fue caducado, es operada por GMóvil, Consorcio Express, Masivo Capital y Este es mi Bus.
En la Fase II la configuración de los vehículos se mantuvo, sin embargo TransMilenio promovió el uso de buses diésel Euro III, tecnología que en ese momento era la mínima aceptada en Europa.
Los demás operadores continuaron con la oferta de vehículos diésel EURO II.
Posteriormente TransMilenio efectuó negociaciones con algunos operadores para traer vehículos biarticulados, los cuales trajeron la misma configuración de sillas anterior pero con mayor capacidad dados los tres cuerpos del vehículo.
El sistema TransMilenio usó hasta el año 2019 prácticamente solo combustible diésel, aunque menos contaminantes que el de los buses y microbuses tradicionales del transporte colectivo dado que cumplían con normas desde Euro II a Euro IV, en todo caso este es considerado cancerígeno por la OMS.
[33] Finalmente, en 2015 se inició el cambio gradual del sistema de recaudo en las estaciones de Fases I y II, y desde septiembre del mismo año todas las estaciones del sistema y los buses zonales permiten el uso de todas las tarjetas, lo que permitió que el SITP estuviera totalmente integrado.
Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados.
[46] Artistas como Israel Tanenbaum han usado el humor y la música para criticar el sistema.
[48] Varias políticas se han propuesto para hacer frente a este problema, como crear buses exclusivos para las mujeres[49] o un grupo especial de mujeres policía encubiertas,[50] pero ninguna de ellas ha sido efectiva y este problema se sigue presentado.
[51][52][53] El sistema incluso ha sido calificado como el más peligroso del mundo para las mujeres.
[59] Además la mayoría de buses ha resultado vandalizado debido a las protestas que termina en disturbios.
