Honda C series

Por regla general, el intercambio de piezas no funciona entre estos subgrupos.

Las bielas de peso ligero permitían lograr fiabilidad a altas revoluciones.

Para la versión equipada con transmisión automática de cuatro velocidades, se ha utilizado una versión ligeramente menos potente, equipada con una sincronización de la leva menos agresiva, con lo que producía 252 CV (249 HP; 185 kW) a las 6600 rpm.

Este contaba con varias mejoras y modificaciones por parte de Mugen y es el primer turboalimentado utilizado por Honda para competir en la serie, ya que antes de 2003, el NSX GT-Spec utilizaba una variante atmosférica del C32A.

Conocido como "Type-II", utiliza un colector de admisión mayor y una leva SOHC más agresiva.

El C32B es un DOHC VTEC utilizado en el Honda NSX, que produce 290 HP (294 CV; 216 kW) y un par máximo de 304 N·m (224 lb·pie).

Para dar cabida a estos más grandes, Honda utiliza una técnica en los cilindros reforzándolos con fibra de metal (FRM), en el que una fibra ultraligero de alúmina y carbono.

Este proceso permitió que las paredes del cilindro fuesen más delgadas para proporcionar una refrigeración mecánica aceptable.

El C35A es el SOHC que tiene la mayor cilindrada con 3474 cm³ (3,5 L; 212 plg³), al haber aumentado la carrera a 91 mm (3,58 pulgadas).

Lleva componentes forjados como el cigüeñal y bielas; y también contiene un eje de equilibrio para amortiguar las vibraciones del motor asociados a motores en V con ángulos de 90.