Lotus-Ford Twin Cam
[2] La idea era que basar su nueva planta motriz en un motor construido en grandes volúmenes mantendría bajos los costos.
Mientras que el bloque del 105E solo tenía tres cojinetes principales para el cigüeñal, el diseño sobre-cuadrado mantuvo bajas las velocidades del pistón y permitió disponer válvulas más grandes en la nueva culata.
Cuando se lanzó un motor algo más grande, el 109E de 1339 centímetros cúbicos (1,3 L; 81,7 plg³) para el Ford Consul Classic, se convirtió en la plataforma para la mayor parte del desarrollo del nuevo motor Lotus.
El diseñador de motores Harry Mundy había estado trabajando en dos proyectos para la compañía Facel deJean Daninos.
Una vez finalizado el diseño inicial, el consultor externo Richard Ansdale produjo los planos detallados de la nueva culata.
Los primeros prototipos del árbol de levas doble tenían problemas en la articulación en la culata.
Introdujo varios cambios de diseño, remodelando los puertos y agregando estructura a la culata.
[7] Este motor rompió un cigüeñal durante las pruebas; un fallo atribuido a los tres cojinetes principales.
Cuando en 1967 se cambió la producción del Cortina-Lotus por el Ford Cortina Mark II basado en el motor Cortina Twin Cam, Ford comenzó a llamar al motor "Lotus-Ford Twin Cam".
[10][1] Aunque la cilindrada del Twin Cam a menudo figura como de 1557 cm³ (1,6 L), su diámetro y su carrera son 3+1/4 x 2,864 plg (82,55 x 72,75 mm) respectivamente, para un desplazamiento real de 1557,46 cm³ (1,6 L; 95,0 plg³).
La bomba de agua utilizaba la cubierta frontal del motor como alojamiento, lo que dificultaba su sustitución.
En esta versión, los pasos de válvula eran más pequeños y las bielas eran partes del Ford 125E.
[1] Lotus comenzó a ofrecer motores de equipamiento especial más afinados como opciones en sus automóviles.
Las piezas para estos motores también se podían comprar en Lotus Components Ltd.
Cosworth luego se distanció de este negocio, y Lotus comenzó a vender equivalentes 'BRM'.
Originalmente aplicado a los Lotus Elan preparados y a los Lotus Cortina, el término "Special Equipment" (Equipo Especial) fue utilizado más tarde por Lotus para designar aquellos Elan de la Serie 2 y posteriores con motores de mayor potencia, y se denominan Elan S/E.
[9]: 35 Las culatas utilizadas en los motores SSE se lijaron 0,04 plg (1 mm), aumentando la relación de compresión a 10.3: 1.
Las válvulas de entrada más grandes eran compatibles con las culatas anteriores al sistema Big Valve con muy poca modificación.
Su nueva compañía desarrolló el Twin Cam para su uso en competición bajo el Código de Proyecto Cosworth TA, con versiones específicas designadas con un prefijo 'Mk'.
El dominio del Mk.XIII en la Fórmula B fue casi absoluto contra sus principales rivales, el Alfa Romeo 105/115 diseñado por Satta/Hruska 1,6 L DOHC; y el SOHC 1,6 L diseñado por Alex von Falkenhausen para el BMW M116.
El Twin Cam hizo su debut en las carreras en mayo de 1962 como Cosworth Mk.XII en un Lotus 23 conducido por Jim Clark en Nürburgring.
Clark lideró la carrera hasta tenerse que retirar por problemas con los gases de escape.
