Lotus 102

El equipo Lotus tuvo que luchar durante toda la temporada para sumar tres puntos, su puntaje más bajo desde 1958.

Aunque el coche volcó y se deslizó por el centro del circuito boca abajo, Warwick resultó ileso.

Debido al momento de la adquisición, el equipo no pudo comenzar la temporada con suficiente patrocinio.

Además, la introducción planificada del tipo 103 de Dernie fue archivada, y el equipo optó por actualizar el 102 a los estándares B.

Esto continuó el precedente establecido por Lotus 30 años antes, por el cual el Tipo 25 fue rediseñado casi por completo, pero aún así se denominó 25B.

El pesado y en última instancia poco confiable (al menos en el uso de Lotus; el equipo Larrouse-Lola obtuvo mejores resultados al haber usado el motor desde 1989) el motor Lamborghini fue reemplazado por el Judd EV V8, el sucesor del Judd CV V8 que se había usado en el 101 en 1989.

Era evidente que el coche no estaba ni cerca de marcar el ritmo del McLaren MP4/6 y el Williams FW14 en la primera ronda en Phoenix.

El control de calidad todavía no estaba a la altura; Häkkinen continuó describiendo que durante esta carrera se le salió el volante.

Debido a los compromisos de Herbert en la Fórmula 3000 japonesa, el piloto alemán Michael Bartels corrió en su ausencia pero no logró clasificarse.

Con un mayor patrocinio y el retraso del 107, continuaría compitiendo durante las primeras cuatro carreras de la temporada 1992 con la especificación D. La especificación C incorporó el motor P799WE Isuzu V12 F1 que se había desarrollado durante toda la temporada pero que nunca corrió.